據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，BloombergNewEnergyFinance最近發(fā)布了一篇涵蓋廣泛的報(bào)告，分析了電動(dòng)車市場(chǎng)，報(bào)告得出的結(jié)論是戲劇性的。

　　分析師認(rèn)為，21世紀(jì)20年代，電動(dòng)汽車能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的局勢(shì)，從全球出行選擇混合中不相關(guān)的方案變成未來(lái)一個(gè)重要的出行選擇。

　　一個(gè)能說(shuō)明問(wèn)題的數(shù)據(jù)是：2015年全世界范圍內(nèi)只出售了不足50萬(wàn)輛的電動(dòng)車，到2040年，電動(dòng)車的銷售量可能會(huì)一躍到4100萬(wàn)輛。

　　彭博社的湯姆-蘭德?tīng)柨偨Y(jié)了研究，提出了四點(diǎn)關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)因素，認(rèn)為這四點(diǎn)驅(qū)動(dòng)因素可以讓上述預(yù)期變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓電動(dòng)車市場(chǎng)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)：

　　1.政府必須提供優(yōu)惠政策以降低成本

　　2.電動(dòng)車制造商必須接受極低的利潤(rùn)水平

　　3.消費(fèi)者愿意花更多的錢來(lái)駕駛電動(dòng)汽車

　　4.電池的成本必須下降

　　蘭德?tīng)柗Q：“看起來(lái)21世紀(jì)20年代會(huì)是電動(dòng)汽車的十年。”據(jù)報(bào)告的預(yù)測(cè)，到2040年時(shí)，續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)）長(zhǎng)的電動(dòng)車價(jià)格會(huì)不足22000美元。世界范圍內(nèi)35%的新車將會(huì)是電動(dòng)汽車。

　　然而，在考慮BNEF的這些研究結(jié)果時(shí)，有兩點(diǎn)值得我們的警惕。首先，上述四個(gè)驅(qū)動(dòng)因素中的任何一個(gè)——或者可能是全部的四個(gè)驅(qū)動(dòng)因素——如果說(shuō)執(zhí)行起來(lái)不是不可能的話至少也是很困難的。政府已經(jīng)開(kāi)始提供電動(dòng)車優(yōu)惠政策了，但是與汽油車市場(chǎng)比起來(lái)，電動(dòng)車市場(chǎng)仍然可以忽略。

　　汽車制造商們已經(jīng)開(kāi)始收縮利潤(rùn)了。是的，福特和通用汽車可以實(shí)現(xiàn)接近10%的利潤(rùn)，但這是在美國(guó)市場(chǎng)繁榮，消費(fèi)者大量買進(jìn)卡車和SUV的情況下實(shí)現(xiàn)的。大型車能獲得利潤(rùn)；電動(dòng)汽車則會(huì)帶來(lái)虧損。

　　價(jià)格對(duì)消費(fèi)者也是很重要的。豪車買家對(duì)價(jià)格并不敏感，但豪車市場(chǎng)只占到很小的份額。購(gòu)買新車和二手車的消費(fèi)者現(xiàn)在正在通過(guò)更長(zhǎng)期的超過(guò)傳統(tǒng)貸款期5年的貸款來(lái)購(gòu)車——以降低每月的支出。

　　是的，從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)說(shuō)這是違反直覺(jué)的，因?yàn)槿绻�貸款買車的話最終汽車的成本要更高，但是在許多年的赤字之后，許多需要新車的消費(fèi)者才剛剛在月度預(yù)算上進(jìn)入盈余狀態(tài)。

　　電池的價(jià)格有可能會(huì)下跌。但截至目前，電池仍然是電動(dòng)汽車上成本最高的部件。任何打賭電動(dòng)車市場(chǎng)未來(lái)前景不錯(cuò)的人同時(shí)也是在下注鋰離子電池會(huì)在目前的閾值之外出現(xiàn)改善。

　　BNEF的科林-麥卡萊切爾表示：“報(bào)告的核心是我們對(duì)電動(dòng)車電池價(jià)格所做的研究工作”

　　在一份申明中，麥卡萊切爾表示：“鋰離子電池的成本自2010年以來(lái)已經(jīng)下降了65%，在去年達(dá)到了每千瓦時(shí)350美元。我們預(yù)期電動(dòng)車電池成本在2030年下跌到每千瓦時(shí)120美元，隨著新化學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電池成本還會(huì)進(jìn)一步降低。”

　　這些“新化學(xué)技術(shù)”并不是一個(gè)必然的結(jié)論。新化學(xué)技術(shù)可能產(chǎn)生，但是目前市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位的電動(dòng)車生產(chǎn)商是特斯拉，其目前每年售出的新電動(dòng)車僅僅只有5萬(wàn)輛。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克的計(jì)劃是在內(nèi)華達(dá)州建立一個(gè)巨大的電池工廠，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不是化學(xué)技術(shù)的革新來(lái)降低電池的成本——更重要的是，電池工廠的建立能保證電池的巨量供應(yīng)，從而滿足特斯拉2020年時(shí)每年售出50萬(wàn)輛車的目標(biāo)。