2015年，和其他行業(yè)一樣，汽車業(yè)也站在了“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上。

　　據(jù)了解，截至目前，國內(nèi)幾乎所有的主流汽車企業(yè)都已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)公司建立起各種各樣的合作，比如上汽與阿里巴巴、寶馬和百度、北汽和樂視等。

　　不過從實際的合作結(jié)果來看，雖然自2014年底開始，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作開始逐漸增多，但至今仍處于起步階段，目前只能看到一些理論上的合作框架，尚未有太多實際落地的“果實”產(chǎn)出。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長付于武認為：“產(chǎn)業(yè)協(xié)同最大的障礙還是產(chǎn)業(yè)利益和產(chǎn)業(yè)格局的限制，100多年產(chǎn)業(yè)格局的歷史基本上是內(nèi)燃機發(fā)展的歷史，產(chǎn)業(yè)格局和利益格局相對固話，所以其他產(chǎn)業(yè)想進入汽車是比較難的。”

　　國內(nèi)汽車巨頭紛紛“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)

　　早在2014年7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。據(jù)悉，雙方聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。

　　這項合作將“互聯(lián)網(wǎng)汽車”一詞正式提出，據(jù)了解，這也是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭首次戰(zhàn)略性介入汽車行業(yè)。

　　“重新定義汽車的時代已經(jīng)來臨。”上汽經(jīng)營管理團隊在接受媒體采訪時表示，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將不再是傳統(tǒng)意義上的汽車，而是會擁有極強的IT屬性。比如傳統(tǒng)汽車出廠后是固化的產(chǎn)品，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”卻能通過聯(lián)網(wǎng)車企后臺的云來升級自己的智能化功能，保持技術(shù)同步，以實現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代和不斷更新。

　　2015年3月，上汽集團與阿里巴巴集團的合作邁出了實質(zhì)性的一步，雙方宣布，共同出資10億元設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司，專注互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)研發(fā)。

　　值得注意的是，選擇擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的汽車企業(yè)，并非只有上汽集團一家。

　　上汽與阿里宣布“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作后，在同年8月的成都車展上，奇瑞集團下屬的凱翼汽車新品牌發(fā)布，其總經(jīng)理鄭兆瑞高調(diào)宣稱要“打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”，吉利汽車也表示正在籌備互聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)事宜。

　　2015年3月9日，北汽集團董事長徐和誼透露，北汽將和樂視聯(lián)手打造新能源汽車。在前不久剛剛結(jié)束的廣州車展媒體日當天，北汽推出了與樂視合作的新能源汽車EU260，搭載了樂視ecolink系統(tǒng)。

　　其實，覬覦互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域遠不只上汽、北汽、吉利等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在加速發(fā)力。