國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新建徐州至淮安至鹽城

鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)

發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1953號(hào)

　　中國(guó)鐵路總公司、江蘇省發(fā)展改革委：

　　中國(guó)鐵路總公司、江蘇省人民政府聯(lián)合報(bào)來(lái)《關(guān)于報(bào)送新建徐州至淮安至鹽城鐵路可行性研究報(bào)告的函》（鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2015〕451號(hào)）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

　　一、為完善鐵路路網(wǎng)布局，改善蘇北地區(qū)交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同意報(bào)來(lái)項(xiàng)目的主要建設(shè)方案。

　　二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自京滬高鐵徐州東站，經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽(yáng)、淮安、阜寧、建湖，終至新長(zhǎng)鐵路鹽城站，線路全長(zhǎng)313.7公里。

　　（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級(jí)：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：250公里/小時(shí)。最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段3000米。限制坡度：20‰。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米。列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）。

　　規(guī)劃運(yùn)輸能力：3000萬(wàn)人/年。

　　三、投資估算、資金來(lái)源及建設(shè)安排

　　項(xiàng)目總投資428.25億元，其中工程投資400.75億元，動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)27.5億元。資金來(lái)源為：資本金占總投資的50%，計(jì)214.13億元，徐州至淮安段江蘇省和中國(guó)鐵路總公司分別承擔(dān)資本金的50%，淮安至鹽城段江蘇省和中國(guó)鐵路總公司分別承擔(dān)資本金的70%、30%。江蘇省共計(jì)出資121.42億元，負(fù)責(zé)征地拆遷工作及費(fèi)用，征地拆遷費(fèi)用由投資各方確認(rèn)后計(jì)入項(xiàng)目地方股份，江蘇省出資由自籌解決。中國(guó)鐵路總公司共計(jì)出資92.71億元，使用鐵路發(fā)展基金。資本金以外的資金利用國(guó)內(nèi)銀行貸款。

　　中國(guó)鐵路總公司和江蘇省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。

　　建設(shè)工期4年。

　　四、下階段要進(jìn)一步優(yōu)化工程方案，深化研究鹽城地區(qū)引入方案及地區(qū)總圖布局；抓緊推進(jìn)鹽城至海安段前期工作，統(tǒng)籌做好通道規(guī)劃；認(rèn)真研究運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼和土地綜合開發(fā)等方案，確保項(xiàng)目財(cái)務(wù)可持續(xù)。

　　五、請(qǐng)國(guó)家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項(xiàng)目同步建成。請(qǐng)工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對(duì)本項(xiàng)目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請(qǐng)及時(shí)以書面形式向我委報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。