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2015下半年中國拆船行業(yè)市場分析:掙扎在成本線上
2015/9/7 14:18:10 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:世界拆船看亞洲,亞洲拆船看中國,然而曾經(jīng)輝煌如此的中國拆船業(yè)如今卻面臨著窮途之困。稅費高、環(huán)保投入多、勞動力成本增大、物資銷售緩慢、庫存占壓資金周轉(zhuǎn)率低,生產(chǎn)經(jīng)世界拆船看亞洲,亞洲拆船看中國,然而曾經(jīng)輝煌如此的中國拆船業(yè)如今卻面臨著窮途之困。稅費高、環(huán)保投入多、勞動力成本增大、物資銷售緩慢、庫存占壓資金周轉(zhuǎn)率低,生產(chǎn)經(jīng)營壓力越來越大,盈利空間極其有限,持續(xù)虧損成為2015年中國拆船企業(yè)不得不接受的現(xiàn)實。
廢鋼與拆船唇亡齒寒
拆船企業(yè)的經(jīng)營模式在于廢船購進、拆解,然后出售重廢、利用板、可利用設(shè)備、廢有色金屬等拆船物資,此中占據(jù)最大收益比重的就是廢鋼。
廢鋼與拆船唇亡齒寒,作為拆船的主要物資,廢鋼行情的好壞,嚴重影響到拆船企業(yè)的收入。綜合2015年上半年的廢鋼走勢,下游終端需求始終乏力,受此影響上游原料價格震蕩盤整,但惟獨廢鋼市場單行向下。環(huán)保整治如同緊箍咒一般籠罩用廢企業(yè),全國重點鋼企廢鋼消耗量下降,廢鋼行業(yè)越大越虧的現(xiàn)狀持續(xù)加深。當(dāng)然,這個下滑并不是從2015年開始的,隨著我國經(jīng)濟增速放緩,實體經(jīng)濟首先露出疲態(tài),制造業(yè)下行態(tài)勢明顯,產(chǎn)能過剩問題突出,自2011年第四季度開始,國內(nèi)廢鋼市場價格一路盤整下滑,以南北最具代表性的兩座城市:江蘇江陰和河北唐山為例,2011年市場重廢價格最高點分別為含稅每噸3870元和3480元,2015上半年基本在含稅每噸1390元左右和1448元左右徘徊,分別下降64%和58.3%。
面對這樣的行情,廢鋼使用量較多的電爐廠,首當(dāng)其沖受到影響。雖然相比轉(zhuǎn)爐煉鋼,電爐煉鋼可以減少75%的能源、90%的原料消耗、86%的空氣污染、40%的用水、97%的采礦廢棄物,但出于成本考慮,電爐轉(zhuǎn)爐化已成為普遍現(xiàn)象,鋼廠盡量采用少吃廢鋼、多吃鐵水和生鐵的冶煉工藝,不少企業(yè)除使用廠內(nèi)回收的廢鋼外,基本上不外購廢鋼。再加上廢鋼陷入越是價低越是緊缺的怪圈,鋼廠采購困難,為了保證穩(wěn)定的生產(chǎn),也就刻意不依賴廢鋼了。
上半年拆船業(yè)運行平穩(wěn)
2015年上半年,我國拆船行業(yè)經(jīng)濟運行保持平穩(wěn),成交各類廢鋼船數(shù)量同比上升,拆船企業(yè)去庫存目標(biāo)效果良好,但受累于低迷的廢鋼行情,拆船企業(yè)也不能獨善其身。2015年世界造船、航運業(yè)仍未走出低谷,拆船業(yè)作為船舶經(jīng)濟中不可或缺的重要環(huán)節(jié),是實現(xiàn)廢舊船舶資源循環(huán)利用、確保航運業(yè)運營安全和減少碳排放,促進造船工業(yè)調(diào)整振興的重要環(huán)節(jié)。按照“航運衰則拆船興”的規(guī)律,眼下淘汰的運力大增,拆船企業(yè)應(yīng)是干得熱火朝天的景象,可是眼下,造船、航運、拆船、廢鋼,這四個環(huán)環(huán)相扣的行業(yè),卻只能在這個產(chǎn)業(yè)鏈條上默默守望,等待春天。
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