世界拆船看亞洲，亞洲拆船看中國，然而曾經(jīng)輝煌如此的中國拆船業(yè)如今卻面臨著窮途之困。稅費高、環(huán)保投入多、勞動力成本增大、物資銷售緩慢、庫存占壓資金周轉(zhuǎn)率低，生產(chǎn)經(jīng)營壓力越來越大，盈利空間極其有限，持續(xù)虧損成為2015年中國拆船企業(yè)不得不接受的現(xiàn)實。

　　廢鋼與拆船唇亡齒寒

　　拆船企業(yè)的經(jīng)營模式在于廢船購進、拆解，然后出售重廢、利用板、可利用設(shè)備、廢有色金屬等拆船物資，此中占據(jù)最大收益比重的就是廢鋼。

　　廢鋼與拆船唇亡齒寒，作為拆船的主要物資，廢鋼行情的好壞，嚴重影響到拆船企業(yè)的收入。綜合2015年上半年的廢鋼走勢，下游終端需求始終乏力，受此影響上游原料價格震蕩盤整，但惟獨廢鋼市場單行向下。環(huán)保整治如同緊箍咒一般籠罩用廢企業(yè)，全國重點鋼企廢鋼消耗量下降，廢鋼行業(yè)越大越虧的現(xiàn)狀持續(xù)加深。當(dāng)然，這個下滑并不是從2015年開始的，隨著我國經(jīng)濟增速放緩，實體經(jīng)濟首先露出疲態(tài)，制造業(yè)下行態(tài)勢明顯，產(chǎn)能過剩問題突出，自2011年第四季度開始，國內(nèi)廢鋼市場價格一路盤整下滑，以南北最具代表性的兩座城市：江蘇江陰和河北唐山為例，2011年市場重廢價格最高點分別為含稅每噸3870元和3480元，2015上半年基本在含稅每噸1390元左右和1448元左右徘徊，分別下降64%和58.3%。

　　面對這樣的行情，廢鋼使用量較多的電爐廠，首當(dāng)其沖受到影響。雖然相比轉(zhuǎn)爐煉鋼，電爐煉鋼可以減少75%的能源、90%的原料消耗、86%的空氣污染、40%的用水、97%的采礦廢棄物，但出于成本考慮，電爐轉(zhuǎn)爐化已成為普遍現(xiàn)象，鋼廠盡量采用少吃廢鋼、多吃鐵水和生鐵的冶煉工藝，不少企業(yè)除使用廠內(nèi)回收的廢鋼外，基本上不外購廢鋼。再加上廢鋼陷入越是價低越是緊缺的怪圈，鋼廠采購困難，為了保證穩(wěn)定的生產(chǎn)，也就刻意不依賴廢鋼了。

　　上半年拆船業(yè)運行平穩(wěn)

　　2015年上半年，我國拆船行業(yè)經(jīng)濟運行保持平穩(wěn)，成交各類廢鋼船數(shù)量同比上升，拆船企業(yè)去庫存目標(biāo)效果良好，但受累于低迷的廢鋼行情，拆船企業(yè)也不能獨善其身。2015年世界造船、航運業(yè)仍未走出低谷，拆船業(yè)作為船舶經(jīng)濟中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)廢舊船舶資源循環(huán)利用、確保航運業(yè)運營安全和減少碳排放，促進造船工業(yè)調(diào)整振興的重要環(huán)節(jié)。按照“航運衰則拆船興”的規(guī)律，眼下淘汰的運力大增，拆船企業(yè)應(yīng)是干得熱火朝天的景象，可是眼下，造船、航運、拆船、廢鋼，這四個環(huán)環(huán)相扣的行業(yè)，卻只能在這個產(chǎn)業(yè)鏈條上默默守望，等待春天。