近日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）結束了2014年11月初以來的持續(xù)疲軟態(tài)勢，由7月2日的794點連續(xù)上漲12個交易日至7月20日的1067點，漲幅34.4%。此外，1067點也創(chuàng)下年內最高水平，與2月18日創(chuàng)下的歷史最低點509點相比，更是接近翻倍。

　　近期BDI的大幅上漲主要由好望角型船和巴拿馬型船航運市場走強推動。好望角型船方面，上半年受中國鐵礦石需求增速放緩影響，巴西、澳大利亞礦商發(fā)貨量明顯不足，導致國際鐵礦石運輸市場整體低迷。但隨著中國政府穩(wěn)增長的政策效果逐漸顯現(xiàn)，國民經(jīng)濟開始筑底回暖，特別是制造業(yè)向好趨勢凸顯。受此影響，中國鐵礦石需求明顯回升，6月份中國鐵礦石進口量環(huán)比增長5.8%，結束上半年以來持續(xù)下滑勢頭。市場貨盤成交回升，推動航線運價走強，好望角型船日租金收益由6月初的6237美元/天持續(xù)上漲至7月中旬的15081美元/天，漲幅達141.8%。巴拿馬型船方面，中澳自貿協(xié)定簽訂，對澳大利亞煤炭出口產(chǎn)生遠期利好，同時南美地區(qū)物流旺季來臨，糧食船運增加，市場整體供需狀況好轉，日租金收益由6月初的6648美元/天上漲至7月中旬的11317美元/天，漲幅70.2%。

　　近期BDI指數(shù)大幅上漲只是一波階段性反彈，不宜過分解讀，據(jù)此推斷散貨船市場開始復蘇更是為時尚早。近期BDI指數(shù)大幅反彈，更多是因為指數(shù)在經(jīng)過超跌后，受階段性市場因素帶動的短暫上漲和修復，對此業(yè)界應有清醒認識。當前1067點的水平，不要說對于金融危機前最高的11793點，就是與2014年11月此輪暴跌之初的1484點相比，也存明顯差距。隨著下半年中國經(jīng)濟進一步回暖，散貨船船隊運力拆解量繼續(xù)增長，散貨船航運市場的短期反彈行情或將一定程度得到延續(xù)。但值得警惕和重視的是，由于近年來的幾次船東過度訂造導致散貨船市場長期累積的過剩運力積重難返，只要這一主要矛盾得不到根本解決，運費費率低位震蕩徘徊將難以揮卻，散貨船市場就難以真正復蘇。