受累于全球低迷航運業績，中國造船行情不甚樂觀。16日，江蘇省經濟和信息化委員會公布今年上半年江蘇造船“成績單”，其中顯示，造船大省江蘇新船訂單量銳減超過八成，手持訂單量縮水超10%。

　　這與中國整體船市走向相吻合。據中國工信部數據，今年上半年，造船三大指標中，體現眼下、將來“有無飯吃”的指標“手持訂單”、“新接訂單”都在下滑，縮水比例分別為9.2%、72.6%。江蘇形勢更為嚴峻，萎縮比例分別為10.4%、86.8%。

　　這無疑與全球宏觀航運經濟衰弱有關。江蘇科技大學船舶與海洋工程學院教授陶永宏說，作為經濟的晴雨表和國際貿易先行指標，波羅的海干散貨運價綜合指數(BDI)在過去5年中持續走低，今年2月底“抄底”509點，創30年新低。“即便目前稍稍回彈至800多點，但相較指數最高時的11793點，跌去超90%�！�

　　在陶永宏看來，江蘇造船數據衰退程度大于全國，是因為今年第一季度全球造船新接訂單，特別是散貨船訂單“降得厲害”，而散貨船正是江蘇的主要訂單來源。

　　業界專家們還認為，油價下降、海洋工程開采平臺租金下降，部分海工平臺甚至將租運費解除，這些因素都導致對中國造船需求大幅減少。由于外需嚴重不足，訂單何時回暖尚無日程表。

　　陶永宏說，綜合各方因素來看，航運價格指數短期內仍將地位徘徊；今年乃至明年內，江蘇乃至中國造船行情大幅反彈可能性不是很大。

　　中國是世界造船產能大國，江蘇是中國第一造船大省。今年1月～6月，該省造船完工量、新承訂單量、手持訂單量分別為846.3萬載重噸、193.3萬載重噸、6095.1萬載重噸，絕大多數均為出口船舶。