“捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博將于7月離職，轉(zhuǎn)赴歐洲市場。”連日來，捷豹路虎在華掌舵手高博的離職消息在坊間迅速彌漫開來時，官方選擇了沉默。

　　這一做法也從側(cè)面揭示了捷豹路虎在中國市場如履薄冰之境中的“小心翼翼”——若高博的離職消息確鑿，則已經(jīng)是捷豹路虎這家正矢志于中國市場的豪華品牌，在短短三個月內(nèi)“上演”的第三出大戲。在此之前，IMSS機構(gòu)原總裁陸逸剛剛辭職，組織架構(gòu)也重新進行了梳理。

　　而此時，捷豹路虎在中國市場正經(jīng)歷著揮別高速增長的沉重現(xiàn)實。如何走出頹勢？又如何重拾往昔斗志？捷豹路虎或許正在一連串的問題中處心積慮。

　　掌舵手易人？

　　甚囂塵上的傳聞中，高博將于7月正式離職，繼任者正是剛剛履新的捷豹路虎IMSS聯(lián)合機構(gòu)總裁畢少樸，成為兩大核心信息點。

　　“沒有這回事。”6月23日，捷豹路虎中國相關(guān)人士對本報記者回應(yīng)時表示，高博離職的消息并不屬實。奇瑞捷豹路虎相關(guān)負責(zé)人亦對本報記者坦言，對畢兼任大中華區(qū)總裁的消息并不知情，“內(nèi)部沒有這方面的公告。”

　　不過，6月24日，一位日系品牌中國區(qū)高層對本報記者透露，對高博“要走”略有耳聞。

　　兩個月前的2015上海國際車展上，一襲深色西裝站在臺前的捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博或許正心心念念著，“希望捷豹路虎在中國市場的小坎坷快些結(jié)束。”

　　“我們在今年第一季度的銷售的確遇到了一些挑戰(zhàn)，這主要是由于我們在國產(chǎn)和進口產(chǎn)品過渡造成的影響。”彼時，高博坦言。在他看來，捷豹路虎在中國市場中確實正在歷經(jīng)一段荊棘路。

　　高博所指的挑戰(zhàn)，正是捷豹路虎首款國產(chǎn)車型極光上市、進口車型停止銷售的關(guān)鍵時刻出現(xiàn)的市場銷量滑坡。而在很大程度上，這種滑坡也與在“3·15晚會”上由于極光采用的9速變速箱質(zhì)量問題被央視“點名”而帶來的負面影響有關(guān)。

　　3·15曝光后，捷豹路虎中國很快做出公開回應(yīng)，詳述解決變速箱解決問題初步方案，并袒露處理問題的態(tài)度與決心。四天后，捷豹路虎公布問題車輛的召回計劃，并承諾匹配最新版本動力總成的國產(chǎn)極光車型不在問題行列。

　　“從高博帶領(lǐng)的捷豹路虎中國團隊所做出的種種危機公關(guān)的舉措來看，算得上誠懇與及時，并無不妥。”有業(yè)內(nèi)人士曾如是表示。但事實上，這也仍無法避免地帶來捷豹路虎在中國市場的下滑——在最大單一市場中國，捷豹路虎今年5月銷量從10880輛同比暴跌32.1%至7389輛；而今年前五個月，捷豹路虎在華累計銷量亦從50925輛跌至39204輛，同比下滑23%。

　　期待“反轉(zhuǎn)劇”

　　也因如此，高博離職的傳聞也有觀點解讀為“為捷豹路虎變速箱事件以及在中國市場的下滑買單”。不過，客觀而言，以捷豹路虎中國成立的時間節(jié)點計算，在捷豹路虎進入中國五年的過程中，高博是掌舵手，更是親歷者。

　　“我親自見證了捷豹路虎過去五年在中國市場的飛速發(fā)展，并結(jié)識了很多新客戶，且有幸和他們中的很多人成為了朋友。雖然我們進入中國市場的時間不長，但在中國市場生根發(fā)芽的決心很大。”今年3月，“變速箱”事件過后，高博的一封公開信言辭懇切。

　　事實也正是如此。捷豹路虎進入中國市場五年來，銷量及增幅數(shù)據(jù)直線上升。數(shù)據(jù)顯示，從2010年到2014年的五年間，捷豹路虎在中國市場銷量分別為2.61萬輛、4.28萬輛、7.33萬輛、9.52萬輛和12.2萬輛，同比增長幅度亦從2010年的11.2%上升到2014年的28.1%。

　　或也正因捷豹路虎進入中國以來的不菲業(yè)績，2014年初，時任捷豹路虎中國總裁的高博升任捷豹路虎大中華區(qū)總裁。

　　“6月29日是捷豹路虎中國成立五周年紀念日，高博的離職消息很可能會在這個時間節(jié)點之后宣布。”有業(yè)內(nèi)人士對本報記者推測。誠然，高博離職一事盡管官方仍未有確切消息，但在時間節(jié)點臨近的過程中，也會越發(fā)接近真相。

　　而在當前階段，捷豹路虎已開始為擺脫當下中國市場的困境而拼盡全力。原IMSS機構(gòu)總裁陸逸因個人原因離職后，6月1日，捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎聯(lián)合宣布，任命畢少樸為IMSS機構(gòu)總裁，胡俊為常務(wù)副總裁。同時，有消息顯示，在畢、胡二人上任后，IMSS機構(gòu)將迎來一輪大規(guī)模的梳理和變革，這或?qū)⑹且粓鲈贗MSS內(nèi)部掀起基于權(quán)責(zé)重新劃分的深度調(diào)整，整個機構(gòu)都要重新定位。

　　當然，一定程度上，這同樣在捷豹路虎中國市場發(fā)展規(guī)劃之中。“IMSS是一個處于過渡期的機構(gòu)，根據(jù)市場狀況和業(yè)務(wù)推進，還會做出一些適應(yīng)性調(diào)整。這是每一個豪華車品牌面臨國產(chǎn)時都要經(jīng)歷的階段。”有捷豹路虎中國內(nèi)部人士對本報記者坦言。

　　盡管仍有諸多事項未有定論，但可以肯定的是，如何扭轉(zhuǎn)當前的市場低迷狀況，是捷豹路虎及奇瑞捷豹路虎接下來一系列調(diào)整的出發(fā)點。