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出租車三大經(jīng)營模式分析
2015/5/31 8:32:51 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: “北京模式”產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離的模式,即承包經(jīng)營模式。出租車公司從政府部門獲得出租車的經(jīng)營權(quán),司機(jī)則出資購車,承擔(dān)運(yùn)營費(fèi)用,按月給公司上繳管理費(fèi)。經(jīng)歷過前期的粗
“北京模式”
產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離的模式,即承包經(jīng)營模式。出租車公司從政府部門獲得出租車的經(jīng)營權(quán),司機(jī)則出資購車,承擔(dān)運(yùn)營費(fèi)用,按月給公司上繳管理費(fèi)。
經(jīng)歷過前期的粗放式開放市場后,從1996年開始,北京市對(duì)出租車實(shí)行總量控制,糾正出租車公司向司機(jī)“變相賣車”的問題,要求公司回購所有由司機(jī)出資購買的車輛,使車輛產(chǎn)權(quán)從司機(jī)手中轉(zhuǎn)移到公司手中,司機(jī)采用承包經(jīng)營模式運(yùn)營。這種承包經(jīng)營模式延續(xù)至今。
北京市目前共有出租車6.7萬輛,其中,個(gè)人擁有經(jīng)營權(quán)的車輛為1000多輛,而除了1人為買斷經(jīng)營外,其余均為承包經(jīng)營。目前我國85%以上城市出租車業(yè)的經(jīng)營模式,都與北京模式基本相同,肇慶也是如此。此經(jīng)營模式的主要弱點(diǎn)是:由于中間存在“公司”這一管理層,增加了經(jīng)營成本,這一成本實(shí)際上要由出租車司機(jī)來承擔(dān)。
“溫州模式”
產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)統(tǒng)一并由個(gè)體經(jīng)營的模式,即個(gè)體經(jīng)營模式。其具體做法是:個(gè)體經(jīng)營者在擁有車輛產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上,直接從政府獲得經(jīng)營權(quán),自主經(jīng)營。
1998年,溫州市政府公開拍賣了300個(gè)新增出租車經(jīng)營權(quán)指標(biāo),首次將出租車的經(jīng)營權(quán)、產(chǎn)權(quán)和營運(yùn)權(quán)統(tǒng)一了起來;1999年底,對(duì)已在營運(yùn)但尚未取得經(jīng)營權(quán)指標(biāo)的出租車,政府以每個(gè)指標(biāo)3萬元的價(jià)格,將其出售給車主個(gè)人。截至2000年,溫州市通過拍賣和買斷兩種方式,使該市的出租車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了比較徹底的個(gè)體化經(jīng)營。
此經(jīng)營模式的主要弱點(diǎn)是:由于實(shí)行的是個(gè)體經(jīng)營,管理部門直接面對(duì)的是眾多經(jīng)營個(gè)體,管理難以到位。另外,由于出租客運(yùn)的高風(fēng)險(xiǎn)性,一旦出現(xiàn)經(jīng)營者難以承擔(dān)的事故,其擔(dān)負(fù)的成本將轉(zhuǎn)移到社會(huì),最終由政府承擔(dān)。
“上海模式”
產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)統(tǒng)一并由公司規(guī)模經(jīng)營,即公車公營模式。此模式的主要做法是:公司從政府獲得經(jīng)營權(quán),并由公司直接出資購買車輛,招聘司機(jī),公司和司機(jī)的關(guān)系是一種純粹的雇傭關(guān)系。出租車司機(jī)的收入是底薪加營收提成。
目前上海的大眾、強(qiáng)生都是這一經(jīng)營模式,而且這種模式正被無錫、蘇州等地仿效。這一模式的最大好處是公司的責(zé)、權(quán)、利統(tǒng)一,容易形成規(guī)模效益和品牌效益。但此經(jīng)營模式的實(shí)現(xiàn)首先必須有資金雄厚的大型財(cái)團(tuán)加入市場,其次要有良好的經(jīng)濟(jì)成本回收環(huán)境。
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