“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)勁吹，第三方航運(yùn)電商風(fēng)生水起，初創(chuàng)階段的“燒錢”大戰(zhàn)正酣。誰能領(lǐng)軍，取決于航運(yùn)電商能否突破束縛其發(fā)展的三大瓶頸。

　　2013年11月，上海航運(yùn)交易所總裁張頁在“上海航運(yùn)交易論壇”上預(yù)言，“航運(yùn)將成為電商開發(fā)的處女地，2014年航運(yùn)電商有望成為行業(yè)熱點(diǎn)�！毖元q在耳，在傳統(tǒng)行業(yè)紛紛“觸網(wǎng)”的大背景下，航運(yùn)物流業(yè)開始“互聯(lián)網(wǎng)+”的征程。除了錦程物流這樣的老牌網(wǎng)站，近兩年陸續(xù)誕生了中遠(yuǎn)泛亞航運(yùn)、海運(yùn)訂艙網(wǎng)、一海通、運(yùn)去哪、航運(yùn)城、物貿(mào)匯、大掌柜、碼頭網(wǎng)、船訊網(wǎng)、九爪魚、咖狗網(wǎng)等數(shù)十家大小不一的航運(yùn)電商平臺(tái)。

　　在5月13日召開的“第二屆航運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)”上，中遠(yuǎn)集運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展部副總經(jīng)理?xiàng)罾谥赋�，去年中國GDP總量中約九成由傳統(tǒng)企業(yè)貢獻(xiàn)，未來幾年或?qū)⒂薪�一半的GDP由傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化來完成。以“互聯(lián)網(wǎng)+”和傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型為基本特征的在線B2B經(jīng)濟(jì)，將是中國經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)“風(fēng)口”.

　　線下到線上的蛻變

　　航運(yùn)電商平臺(tái)風(fēng)生水起，很大程度上得益于近幾年互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的燎原之勢。航運(yùn)城CEO蕭裕君在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，他在美國早年曾就職于美國航運(yùn)局，對(duì)國際航運(yùn)業(yè)有過很深入的研究和實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，之后轉(zhuǎn)行從事互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)研究期間就一直密切關(guān)注航運(yùn)物流業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展，相對(duì)于其他行業(yè)，航運(yùn)物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程明顯滯后，還處于“web1.0”階段。因此他認(rèn)準(zhǔn)這塊市場空白，毅然回國創(chuàng)業(yè)，又正好趕上國內(nèi)政策東風(fēng)勁吹，從自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立到“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，都在客觀上助推了航運(yùn)電商的成長。

　　除此之外，低迷的航運(yùn)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都存在降本增效的內(nèi)在需求。運(yùn)去哪CEO周詩豪向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，航運(yùn)物流業(yè)因貨主與貨代企業(yè)之間信息不對(duì)稱、不透明，服務(wù)價(jià)值錯(cuò)位等原因造成發(fā)展遲滯。就貨代企業(yè)而言，正面臨外貿(mào)業(yè)務(wù)縮減和收費(fèi)模式單一的雙重挑戰(zhàn)，亟需在精細(xì)化管理上下功夫，擁抱互聯(lián)網(wǎng)是轉(zhuǎn)型的首選途徑。鑒于航運(yùn)物流業(yè)環(huán)節(jié)眾多、流程復(fù)雜、用戶需求場景紛繁等特征，作為中立的第三方開放式交易平臺(tái)，運(yùn)去哪的目標(biāo)是將所有匹配的服務(wù)資源融入平臺(tái)，使相關(guān)各方可以基于誠信、公平、高效的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)開展交易，提升交易效率。

　　蕭裕君表示，航運(yùn)城最重要的使命是建立一個(gè)貨主與貨代企業(yè)之間透明、公開、公平的溝通及服務(wù)的第三方平臺(tái)，優(yōu)化從訂艙到運(yùn)輸?shù)奈锪鞔�理層�?jí)，理想狀態(tài)應(yīng)降至2~3級(jí)，從而提高物流運(yùn)行效率，更快、更直接地連接貨主企業(yè)和承運(yùn)人。同時(shí)，通過互聯(lián)網(wǎng)，貨主企業(yè)從船期選擇、在線比價(jià)、下單訂艙，到提單確認(rèn)、提單追蹤和報(bào)告，以及運(yùn)費(fèi)結(jié)算支付，乃至移動(dòng)查詢、跟蹤貨箱從裝船到交貨的實(shí)時(shí)狀態(tài)，均可在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到降本增效的目的。

　　目前，中國的航運(yùn)電商大體可以分為三種。第一種是船東系的垂直電商平臺(tái)，如中遠(yuǎn)無界、泛亞航運(yùn)電商、中海一海通、中外運(yùn)海運(yùn)訂艙網(wǎng)等。該類垂直電商平臺(tái)背靠船公司，出售可供選擇的不同船期的艙位。第二種是貨代和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等建立的第三方電商平臺(tái)，如運(yùn)去哪、航運(yùn)城等。以這兩家為例，前者可提供在線運(yùn)價(jià)查詢、報(bào)價(jià)、訂艙等在線撮合交易功能，以及提供物流顧問、貨物追蹤，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保等一攬子平臺(tái)服務(wù)，后者可幫助客戶完成運(yùn)價(jià)發(fā)布、查詢訂艙、采購競價(jià)、企業(yè)及行業(yè)信息查詢等綜合服務(wù)（見表）。第三種是航運(yùn)金融電商服務(wù)平臺(tái)，如中外運(yùn)旗下的“運(yùn)易通”電子商務(wù)平臺(tái)，這個(gè)B2B平臺(tái)為交易方、物流商和融資方提供在線融資、線上交易、電子支付和線上投保等綜合金融服務(wù)。