2015年一季度,全球造船業(yè)新船訂單量211艘、1660萬(wàn)DWT(560萬(wàn)CGT),以DWT為準(zhǔn),相比去年約下降43%。

　　據(jù)造船海洋日刊消息,ClarksonResearch統(tǒng)計(jì),同期,散貨船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))訂單量同比大幅下降96%,給全球造船業(yè)訂單量帶來(lái)不利影響,不過(guò),中大型油船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))及集裝箱船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))領(lǐng)域訂單相對(duì)活躍。

　　截至今年3月,全球新造船投資金額約為120億美元,同比約下降55%,散貨船投資金額僅為3億美元,同比下降94%。

　　第一季度,散貨船訂單僅為21艘。與此相比,油船訂單量則達(dá)到67艘,其中,阿芙拉型、蘇伊士型、VLCC訂單量分別為22艘、15艘、13艘。還有,在集裝箱船領(lǐng)域,8000TEU以上規(guī)模集裝箱船的訂單量為17艘,3000~7900TEU級(jí)集裝箱船的訂單量為9艘。

　　同期,在大部分的新造市場(chǎng)下降趨勢(shì)下,3月末,Clarkson新造船價(jià)指數(shù)記錄133.3點(diǎn)(pt),環(huán)比2月末的135.1點(diǎn)下降,相比1年前也下降2.8%。該指數(shù)繼去年10月末的138.5點(diǎn)之后一直下降。尤其是,散貨船指標(biāo)線新造船價(jià)大幅下降(5.5%~8.0%)。

　　2015年1~3月,中國(guó)造船企業(yè)共獲得79艘、400萬(wàn)DWT(130萬(wàn)CGT、26億美元)訂單,以DWT為準(zhǔn),按年計(jì)算相比去年竟下降70%;韓國(guó)船企共獲得60艘、730萬(wàn)DWT(230萬(wàn)CGT、50億美元)訂單,同比約下降10%;日本船企共獲得34艘、500萬(wàn)DWT(160萬(wàn)CGT、29億美元)訂單,同比下降17%。

　　另外,今年第一季度,亞洲及歐洲地區(qū)船東分別訂造了相當(dāng)于76億美元及35億美元的新船舶,其中日本(33億美元、26艘)、韓國(guó)(19億美元、18艘)、希臘(12億美元、20艘)、中國(guó)(11億美元、30艘)的下單總額分別位居全球第1~4。