國家主席習近平在2013年下半年提出“一帶一路”概念，成為了今年兩會的關鍵詞。受惠上述概念，今年以來，航運、碼頭相關股份股價爭相上升，加上近期的“北水南調”，各類相關股份再度飆升。不過，若按香港港口發展局昨日公布的吞吐量數據看，航運和碼頭營運商的“低迷”并未如股價般出現“復蘇”跡象。

　　正當人人都期望“一帶一路”能為沉寂多時的航運業注入些許曙光之際，卻迎來了多個港口吞吐量出現下跌的“噩耗”。事實上，日前公布的內地出口數據已是一個警醒，上月內地出口按年跌15%，遠遜市場預期的增長12%，為13個月最大跌幅。

　　今年3月，香港港口吞吐量跌13.5%，環比跌幅進一步擴大。究其原因，除了港口自身難以解決擁擠問題，從而影響碼頭效率外，還離不開環球經濟不景氣，以及中國經濟增長放緩等眾多外圍因素。不過，上月上海港和新加坡港亦錄得同比下跌，可見整個航運業仍處于低位。

　　的確，“一帶一路”可化解國內產能過剩問題，同時帶動沿途投資增加，增加基建建設，繼而推動貨物流通，對航運業是一個好消息。市場亦普遍預期，隨著一帶一路建設，機械設備的海運量將會增加，長期將帶動集裝箱、乾散貨及油運的需求，故而，已有多個內地港口紛紛尋求增長和搶佔貨源的新突破點。

　　但值得注意的是，這個“好消息”是難以在短期內實現的。“一帶一路”國策的實施需要一段很長的投資期，惟全球航運市場正進入需求低速增長的“新常態”，而運力過剩的情況短期亦難有根本性改變，因此，料航運業的低迷仍需延續一段時間，航運相關企業仍需繼續在嚴控成本、調整運力投放等方面“下功夫”，才能保證公司的業績表現;至于港口營運商亦必會小心衡量機會和風險，不會盲目投資內地或絲路沿線港口。