國家主席習(xí)近平在2013年下半年提出“一帶一路”概念，成為了今年兩會(huì)的關(guān)鍵詞。受惠上述概念，今年以來，航運(yùn)、碼頭相關(guān)股份股價(jià)爭相上升，加上近期的“北水南調(diào)”，各類相關(guān)股份再度飆升。不過，若按香港港口發(fā)展局昨日公布的吞吐量數(shù)據(jù)看，航運(yùn)和碼頭營運(yùn)商的“低迷”并未如股價(jià)般出現(xiàn)“復(fù)蘇”跡象。

　　正當(dāng)人人都期望“一帶一路”能為沉寂多時(shí)的航運(yùn)業(yè)注入些許曙光之際，卻迎來了多個(gè)港口吞吐量出現(xiàn)下跌的“噩耗”。事實(shí)上，日前公布的內(nèi)地出口數(shù)據(jù)已是一個(gè)警醒，上月內(nèi)地出口按年跌15%，遠(yuǎn)遜市場預(yù)期的增長12%，為13個(gè)月最大跌幅。

　　今年3月，香港港口吞吐量跌13.5%，環(huán)比跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。究其原因，除了港口自身難以解決擁擠問題，從而影響碼頭效率外，還離不開環(huán)球經(jīng)濟(jì)不景氣，以及中國經(jīng)濟(jì)增長放緩等眾多外圍因素。不過，上月上海港和新加坡港亦錄得同比下跌，可見整個(gè)航運(yùn)業(yè)仍處于低位。

　　的確，“一帶一路”可化解國內(nèi)產(chǎn)能過剩問題，同時(shí)帶動(dòng)沿途投資增加，增加基建建設(shè)，繼而推動(dòng)貨物流通，對(duì)航運(yùn)業(yè)是一個(gè)好消息。市場亦普遍預(yù)期，隨著一帶一路建設(shè)，機(jī)械設(shè)備的海運(yùn)量將會(huì)增加，長期將帶動(dòng)集裝箱、乾散貨及油運(yùn)的需求，故而，已有多個(gè)內(nèi)地港口紛紛尋求增長和搶佔(zhàn)貨源的新突破點(diǎn)。

　　但值得注意的是，這個(gè)“好消息”是難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。“一帶一路”國策的實(shí)施需要一段很長的投資期，惟全球航運(yùn)市場正進(jìn)入需求低速增長的“新常態(tài)”，而運(yùn)力過剩的情況短期亦難有根本性改變，因此，料航運(yùn)業(yè)的低迷仍需延續(xù)一段時(shí)間，航運(yùn)相關(guān)企業(yè)仍需繼續(xù)在嚴(yán)控成本、調(diào)整運(yùn)力投放等方面“下功夫”，才能保證公司的業(yè)績表現(xiàn);至于港口營運(yùn)商亦必會(huì)小心衡量機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)，不會(huì)盲目投資內(nèi)地或絲路沿線港口。