根據國家質檢總局缺陷產品管理中心發布的公告，今年上半年，國內的汽車召回案例達到83例，已經接近2010年全年95例的數據。這表明，自2013年1月1日起施行《缺陷汽車產品召回管理條例》后，已經取得了較為明顯的效果。

　　豐田和通用召回最多但市場銷量仍然堅挺

　　今年上半年，豐田和通用在中國市場實施召回的案例分別達到8例，占據了召回榜的首位。但從上半年的銷量來看，這兩大品牌的市場表現仍然非常好。這表明，消費者對產品質量和品牌口碑是否認可，并不以召回次數多少來主導。值得注意的是，在今年上半年召回的83例中，涉及自主品牌乘用車的僅有3例，分別是長城、長安和奇瑞，涉及車輛81194輛。這表明自主品牌在主動召回中所占比例仍然較低，而且都是知名度較高的主流品牌。但實際上，今年上半年關于自主品牌的投訴率同比并沒有明顯降低。究其主要原因，仍然在于部分自主品牌認為召回是一件壞事，會影響原本薄弱的品牌影響力。

　　零部件質量瑕疵導致整車召回占比高

　　今年上半年的召回案例中，相當一部分由于配套零部件出現質量瑕疵而導致整車召回。譬如前一陣子鬧得沸沸揚揚的高田氣囊故障，導致日產、本田等日系品牌進行召回。以及普利司通風馳通輪胎存在缺陷，導致大量國產品牌的客車召回事件。隨著汽車生產廠家在供應商選擇和配件采購上更加謹慎，這一類型的召回未來有望逐漸下降。(記者劉念)