從 2010 年僅有 1 號線一條地鐵線，到如今擁有 16 條線路，成都地鐵的發展速度令人驚嘆。據成都市交通運輸局數據顯示，截至 2024 年底，成都軌道交通已開通運營 15 條地鐵線路(含 S3 資陽線)和 1 條有軌電車線路，線網運營里程達 672 公里。而在 2025 年，成都將迎來地鐵建設的重要節點，計劃開通 10 號線三期、17 號線二期、30 號線一期、13 號線一期，新增里程 87.5 公里，屆時運營總里程將達到 759.5 公里，首次突破 700 公里大關。

　　2025 年地鐵運營里程前十城市排名公布，成都表現亮眼

　　截至 2025 年 6 月，中國城市軌道交通里程排名競爭激烈，各城市紛紛加快新線建設步伐，前十名格局發生顯著變化。根據交通運輸部及各地政府工作報告，具體排名如下(含 2024 年底基礎數據及 2025 年新增計劃)：

　　值得注意的是，鄭州在 2024 年政府工作報告中稱軌道交通 6、7、8 號線 “三線齊開”，運營總里程 450 公里、全國排名第 10，但依據交通運輸部的數據，鄭州排名第 11 位，里程為 382.7 公里，比西安少 1.5 公里。

　　各關鍵城市建設進展與目標

　　成都 & 廣州：邁入 700 公里俱樂部

　　成都新增 4 條線路(17 號線二期、30 號線一期等)，總里程躍升至 721.7 公里，這將進一步強化中心城區與外圍組團的聯通，提升城市整體交通效率。廣州則新增 3 條地鐵(10 號線、12 號線等)及城際線，總里程達 768.4 公里，鞏固了其在大灣區的核心樞紐地位。

　　南京：逆襲的關鍵年

　　2025 年對于南京來說是逆襲的關鍵一年，集中開通拖延近 9 年的 5 號線、3 號線三期等線路，里程有望突破 500 公里，預計反超杭州和重慶。此外，南京儲備線路豐富，有 11 條在建線路，2026 年目標里程為 672.5 公里，未來發展潛力巨大。

　　鄭州：新晉黑馬

　　鄭州在 2024 年新增里程連續兩年超 100 公里，總里程突破 450 公里，直追南京，成為軌道交通領域的新晉黑馬。但由于 2025 年無新線計劃，其排名或暫緩上升。

　　區域樞紐城市進展

　　寧波在 2025 年新增 100 公里(6 號線、8 號線一期)，總里程突破 300 公里，城市交通網絡進一步完善。南昌在 2025 年 6 月開通 3 條延長線(新增 31.7 公里)，總里程達 160.2 公里，全國排名升至第 21 位，展現出較強的發展勢頭。

　　未來排名格局變化趨勢

　　第一梯隊(北京、上海)

　　短期內，北京和上海的雙雄爭霸局面不變。但上海因市域擴展受限(如跨省延伸難)，可能會被廣州逼近，未來競爭將更加激烈。

　　第二梯隊(廣州、成都)

　　成都憑借高強度建設有望逼近廣州，但廣州通過廣佛莞城際延伸維持優勢，雙方在第二梯隊的競爭將持續升溫。

　　中游競爭(深圳、重慶、南京)

　　深圳受限于面積(1997km²)，但大灣區一體化助力其通過跨市線路(如延伸東莞)反超成都。重慶因地形限制市域鐵路建設，可能被南京反超，中游城市的排名將面臨重新洗牌。

　　遠期目標

　　北京、上海、重慶遠期目標均瞄準 1000 公里;成都、武漢、深圳規劃 800-1000 公里。此外，多城市(如蘇州、合肥、沈陽)加速報批新一期規劃，第四期 / 第五期建設規劃密集推進中，未來城市軌道交通的發展將更加迅猛。

　　2025 年是中國城市軌交的 “洗牌之年”，成都、廣州突破 700 公里，南京有望挺進前八，而鄭州、西安等城市仍需突破新增瓶頸。未來競爭將更依賴跨市域鐵路(如上海機場聯絡線、廣佛莞城際)和都市圈協同。隨著多城新一輪建設規劃(2026-2030 年)陸續報批，千公里級網絡或將成為超大城市 “新標配”。成都地鐵的快速發展，不僅是城市交通建設的里程碑，也為其他城市提供了借鑒和參考，相信在未來，中國城市軌道交通將迎來更加輝煌的發展前景。