汽車安全碰撞測試是衡量汽車安全性能的重要標(biāo)準(zhǔn)。它不僅為汽車生產(chǎn)商提供了改進(jìn)產(chǎn)品、提升質(zhì)量的依據(jù)，更為大眾在購車決策中提供了關(guān)鍵的參考信息。

　　前不久，懂車帝聯(lián)手北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院，選取市場主流熱銷、關(guān)注度高的30款新車，共進(jìn)行90次碰撞，測試項(xiàng)目包括64公里每小時40%重疊正面碰撞、80公里每小時70%重疊追尾碰撞和56公里每小時30%重疊鉆入卡車碰撞，如此大規(guī)模測試在業(yè)內(nèi)并不多見。從測試結(jié)果看，國產(chǎn)品牌安全性進(jìn)步明顯。

　　開展碰撞測試并非為了“讓車企通過”，只要測試場景真實(shí)，測試過程客觀，就能為車企和消費(fèi)者提供有價值的參考。通過更嚴(yán)格的測試激勵產(chǎn)品性能不斷提升，最終將使消費(fèi)者受益，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，尤其是為車企“走出去”插上騰飛的翅膀。

　　汽車業(yè)健康發(fā)展需要多樣測試

　　我國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)備受國內(nèi)外關(guān)注。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成831.6萬輛和832萬輛。同期，新能源汽車國內(nèi)銷量同比增長35.6%，出口同比增長12.5%，均表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。

　　在汽車業(yè)高速發(fā)展過程中，離不開質(zhì)量保駕護(hù)航，而檢驗(yàn)質(zhì)量的一個重要標(biāo)準(zhǔn)便是汽車碰撞測試。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院長聘教授宋健認(rèn)為，測試標(biāo)準(zhǔn)本身也是產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的標(biāo)志之一。近年來，中國汽車業(yè)快速崛起，一個重要標(biāo)志就是測試標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)步。從2006年C-NCAP發(fā)布，到2018年中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI發(fā)布，中國汽車測試標(biāo)準(zhǔn)逐漸追趕、比肩甚至超越歐美標(biāo)準(zhǔn)。特別是2017年以后隨著懂車帝等機(jī)構(gòu)的參與，冬測、夏測、主被動安全測試等，均充分反映了中國汽車在新能源和智能化方面的發(fā)展，這些測試已經(jīng)走在了歐美測試機(jī)構(gòu)前。

　　這一觀點(diǎn)在懂車帝聯(lián)手北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院的測試中得到了充分體現(xiàn)。此次測試選取了多款新能源車型，且是在市場上熱銷的車型，市場關(guān)注度高，測試結(jié)果的參考性強(qiáng)，對消費(fèi)者充分了解意向購買車型具有較高的參考價值。

　　通過測試發(fā)現(xiàn)，影響車輛碰撞安全的主要因素是車身用料和安全結(jié)構(gòu)設(shè)計。相比合資和海外品牌，中國汽車安全性進(jìn)步明顯。在正面和追尾碰撞中，問界、小米、蔚來、極氪等多個國產(chǎn)品牌車型表現(xiàn)優(yōu)秀，在車身結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)、緊急救援等多個方面排名靠前。尤其是新能源車動力電池全部未出現(xiàn)起火現(xiàn)象。

　　對于中國品牌車型取得的優(yōu)秀表現(xiàn)，宋健認(rèn)為，自主品牌過去多年在測試中積累了大量研究經(jīng)驗(yàn)，車輛整體強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到一定水平。即便是價格較低的車型，在SOS呼救、緊急雙閃這些過去受關(guān)注較少的安全考察點(diǎn)上，也都有不錯表現(xiàn)。

　　從包括懂車帝在內(nèi)各部門、機(jī)構(gòu)近年來開展的汽車碰撞測試看，帶來的正面效應(yīng)顯而易見。一方面，促進(jìn)汽車制造商提升產(chǎn)品質(zhì)量。碰撞測試成績是衡量汽車質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。汽車制造商為了在市場競爭中獲得優(yōu)勢，必須要重視車輛的安全性能。嚴(yán)格的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)促使制造商不斷改進(jìn)車輛的設(shè)計和制造工藝。比如，為了通過更嚴(yán)格的側(cè)面碰撞測試，汽車廠商會加強(qiáng)車輛側(cè)面的防撞鋼梁設(shè)計，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)材料的分布，采用高強(qiáng)度鋼來提高車身的抗撞擊能力。同時，也會對車內(nèi)的安全配置進(jìn)行升級，從而推動整個汽車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

　　另一方面，有助于推動汽車安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的完善。碰撞測試機(jī)構(gòu)不斷更新和完善測試標(biāo)準(zhǔn)和方法，這些標(biāo)準(zhǔn)的變化反映了對汽車安全性能的更高要求。汽車行業(yè)在應(yīng)對這些標(biāo)準(zhǔn)變化的過程中，會將新的安全技術(shù)和理念反饋給相關(guān)部門，使得法規(guī)能夠與時俱進(jìn)，進(jìn)一步保障道路交通安全，為整個汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動能。

　　駕乘安全需要碰撞測試賦能

　　保障消費(fèi)者安全，一直是汽車碰撞測試的重要關(guān)注點(diǎn)。

　　汽車碰撞測試能直觀地展示車輛在碰撞事故中的安全性能。通過模擬不同類型的碰撞場景，如正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞等，消費(fèi)者可以了解車輛在事故中對駕乘人員的保護(hù)程度。這有助于消費(fèi)者在購車時選擇安全性更高的汽車，讓他們在日常出行中更有安全感，增強(qiáng)消費(fèi)信心，提升消費(fèi)潛能。

　　在懂車帝開展的此次測試中，駕乘安全是各界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。高速追尾卡車是交通事故高危場景。“鉆撞”這一特殊場景對車輛安全性能形成巨大考驗(yàn)。雖然多數(shù)卡車后部設(shè)有防護(hù)裝置，乘用車前部也能在碰撞中通過控制性變形來吸收沖擊力，但在事故中，乘用車往往會直接鉆入卡車前輪中心位置，卡車防護(hù)裝置實(shí)際效果有限。“鉆撞”對乘用車的A柱抗剪切能力、A柱下加強(qiáng)板和車頂前橫梁剛度也都提出了更高要求。

　　懂車帝聯(lián)合中南大學(xué)發(fā)布的《乘用車追尾卡車事故分析報告》報告指出，在各類高速公路事故類型中，乘用車追尾卡車事故致死率比其他車型高很多，不當(dāng)駕駛行為是造成追尾鉆撞事故的主要原因之一。

　　而且，追尾時乘用車與卡車的速度差，直接決定鉆撞事故嚴(yán)重程度。當(dāng)速度差超過56km/h時，乘用車A柱的彎折幅度急劇增大，嚴(yán)重?fù)p害駕駛艙結(jié)構(gòu)。在鉆撞這一特殊場景下，即便多數(shù)卡車后部設(shè)有防護(hù)裝置，乘用車駕乘人員安全仍面臨巨大威脅。

　　從事故成因看，不當(dāng)駕駛行為是導(dǎo)致追尾事故的主要原因。而且與卡車駕駛員相比，乘用車駕駛員出現(xiàn)過失的比例更高。統(tǒng)計顯示，追尾卡車事故中僅乘用車駕駛員有過失的頻率為79.61%，僅卡車駕駛員有過失的頻率為20.39%，前者大約是后者的4倍。除不當(dāng)駕駛外，卡車駕駛員疲勞駕駛，惡劣天氣及夜間能見度低等環(huán)境因素，也是追尾卡車事故的重要成因。

　　本次測試首次專門集中進(jìn)行了“56公里每小時30%重疊鉆入卡車碰撞”測試。該項(xiàng)目模擬高速上乘用車追尾鉆撞卡車這一高危事故場景。由于碰撞角度極限、事故危險性高，在該項(xiàng)測試中只有少數(shù)車型取得G/A級評價。

　　對于這一測試結(jié)果，懂車帝及北京質(zhì)檢院也呼吁行業(yè)關(guān)注卡車防護(hù)。盡快提升卡車上路防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)很有必要。雖然目前卡車后防撞設(shè)施已有國家標(biāo)準(zhǔn)，但并未針對不同類型卡車做出具體區(qū)分，實(shí)際生活中也有很多卡車未遵守國標(biāo)就上路，造成極大安全隱患。本次測試使這一問題受到更多關(guān)注。

　　而且，在高速公路上堅持安全駕駛至關(guān)重要，駕駛員尤其要注意與卡車保持安全距離，不要輕易尾隨、并行，做好自己生命安全的第一責(zé)任人。宋健認(rèn)為：“雖然（鉆撞卡車）事故發(fā)生概率比較小，但一旦發(fā)生每一次都很極端，所以做測試一定要模擬最極端的情況。”

　　測試結(jié)果也提醒車企可以在一般安全設(shè)計基礎(chǔ)上，對A柱、車頂、氣囊等位置進(jìn)行針對性防護(hù)，提升追尾卡車事故中的車輛安全性能。高危場景下的乘用車安全防護(hù)需要社會和輿論更多關(guān)注。針對此類場景的數(shù)據(jù)研究、碰撞測試以及車輛安全設(shè)計都需要更多投入。

　　測試為國產(chǎn)汽車“出海”保駕護(hù)航

　　“十年前，有些中國車型甚至不敢參與測試，如今自主品牌不但敢測而且能取得好成績，說明自主品牌在不斷進(jìn)步。”宋健指出。

　　2023年，中國汽車出口量達(dá)到491萬輛，成為全球第一大汽車出口國。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場總規(guī)模已趨于平穩(wěn)，海外市場是未來中國汽車最主要的增量來源。未來，隨著中國汽車把更多目光投向國際市場，“出海”更需要高標(biāo)準(zhǔn)的測試去促進(jìn)產(chǎn)品品質(zhì)提升，增強(qiáng)海外用戶的購買信心，提高市場競爭力。

　　蔚來汽車早在2021年在挪威投運(yùn)了用戶體驗(yàn)中心，其兩款車型于2022年底開始，先后在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典交付，并在萊茵河沿岸設(shè)立了6座換電站；去年7月，比亞迪宣布在巴西卡馬薩里市設(shè)立由3座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，其中包括新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠。今年7月，比亞迪在泰國建立的新能源汽車工廠竣工投產(chǎn)。隨后，比亞迪宣布在土耳其投資10億美元，建立年產(chǎn)能15萬輛新能源汽車的工廠和研發(fā)中心，預(yù)計2026年底投產(chǎn)；哪吒汽車在巴西圣保羅設(shè)立子公司，計劃年底前將經(jīng)銷商擴(kuò)展至30家，并積極推動籌建KD組裝工廠。哪吒汽車已陸續(xù)在墨西哥、厄瓜多爾、哥斯達(dá)黎加等地布局。

　　中國汽車的海外市場競爭力毋庸置疑。CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球電動汽車（乘用車）銷量達(dá)到1370萬輛，同比增長35%，滲透率16%。預(yù)計到2030年，滲透率會達(dá)到50%。而在這1370萬輛中，近65%的銷量是中國車企實(shí)現(xiàn)的。

　　專家認(rèn)為，中國車企能夠“走出去”的重要保障，是中國汽車品質(zhì)近年來飛速發(fā)展。汽車碰撞測試這一“硬核”成績也說明了這一點(diǎn)。早在多年前就有中國汽車品牌“出海”，經(jīng)過國外機(jī)構(gòu)的碰撞測試，結(jié)果卻并不盡如人意。但在最近懂車帝舉辦的30車大規(guī)模集中碰撞測試中，中國品牌車型整體取得優(yōu)異成績，這為新時期“出海”提供了堅強(qiáng)的羽翼。

　　宋健認(rèn)為：“一方面它（碰撞測試）能推動產(chǎn)品安全性提升，成為‘啄木鳥’，幫產(chǎn)品查漏補(bǔ)缺；另一方面它能向消費(fèi)者證明產(chǎn)品硬實(shí)力，成為產(chǎn)品營銷的‘放大器’。尤其是在海外不同的文化、市場環(huán)境下，測試更是一把‘出海’推廣的利劍。”

　　以此次測試的一個細(xì)節(jié)為例，在駕駛位使用了女性假人。宋健說，歐洲測試也會在前排安置女性假人，“自主品牌出海一定要考慮當(dāng)?shù)氐臏y試、標(biāo)準(zhǔn)和民情，從而更好地走出去”。

　　制約新能源汽車發(fā)展的一個重要因素是電池的安全性。每當(dāng)相關(guān)安全事故發(fā)生，新能源汽車往往會遭受來自各界的口誅筆伐。在懂車帝的這次測試中，包括問界M7、小米SU7、蔚來ET5T等車型在內(nèi)，中國品牌新能源車動力電池全部未出現(xiàn)起火現(xiàn)象，整體安全性進(jìn)步明顯。專業(yè)測試也展現(xiàn)出中國汽車在安全與品質(zhì)方面的整體進(jìn)步，尤其是在電池、電控方面，技術(shù)水平已走在行業(yè)前列。這無疑為即將或正在揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的中國新能源汽車注入一劑強(qiáng)心針，打消不少海外消費(fèi)者心中的顧慮。

　　展望未來，被測試與實(shí)踐反復(fù)證明過的中國汽車業(yè)將乘風(fēng)破浪，在諸多挑戰(zhàn)面前愈挫愈勇。憑借過硬的質(zhì)量與不斷培育的品牌影響力，在海外贏得一席之地，打造海外消費(fèi)者心目中認(rèn)可的“中國制造”新名片。

　　 轉(zhuǎn)自：新華網(wǎng)