在國新辦近日舉行的新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長付緒銀表示，加快推進智慧港口建設(shè)，是當前水運發(fā)展的重點領(lǐng)域，也是交通運輸部持續(xù)堅持的重點工作。

　　“目前，我們智慧港口正在逐步成為水運高質(zhì)量發(fā)展的靚麗名片，一些領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)從'跟跑''并跑'到'部分領(lǐng)跑'的重要轉(zhuǎn)變。為奮力加快建設(shè)交通強國、努力當好中國式現(xiàn)代化的開路先鋒注入了強大的動能�！备毒w銀介紹。

　　港口裝備位居國際前列

　　付緒銀表示，近年來，交通運輸部持續(xù)深入推進碼頭裝卸設(shè)備、水平運輸設(shè)備以及堆場裝卸設(shè)備等自動化，在碼頭實現(xiàn)全面的自動化，智能化技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)工作在不斷推進，我國港口的自動化技術(shù)水平和應(yīng)用規(guī)�？傮w位居國際前列。

　　付緒銀介紹，目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數(shù)量位居世界首位�；�于5G技術(shù)的新一代自動導(dǎo)引車、無人集卡等智能化水平運輸設(shè)備率先投入使用，有的已經(jīng)實現(xiàn)集卡自動化長距離運輸。

　　“自動化碼頭釋放的效能方面，比如在世界集裝箱第一大港上海港，以前配載一艘船需要4個小時，現(xiàn)在5分鐘左右就可以完成，大大節(jié)約了時間，提升了效率；以前需要人工駕駛運輸車輛，現(xiàn)在已經(jīng)開始規(guī)模運用自動駕駛車輛�！备毒w銀舉例說。

　　付緒銀表示，我國形成了成套的技術(shù)標準體系。我國制定發(fā)布了自動化集裝箱碼頭、自動化煤炭礦石碼頭設(shè)計規(guī)范等一系列的行業(yè)技術(shù)標準，帶動和支撐了智慧港口建設(shè)發(fā)展。同時，也在推動相關(guān)技術(shù)和標準“走出去”，中國的自動化集裝箱碼頭建設(shè)技術(shù)方案已走出國門，在部分國家港口也得到了很好的應(yīng)用。

　　港口向智能化發(fā)展

　　據(jù)了解，我國港口服務(wù)能力大幅提高。近年來，我國各個港口大力推進碼頭專業(yè)化、智能化改造，進一步提高了港口的作業(yè)效率。

　　當前，上海港、深圳港、青島港等港口已建成投用自動化碼頭，智慧化水平正逐步提高。以“智”促變、向“新”而行，正成為推動港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。

　　近年天津港集團大力推進世界一流智慧港口建設(shè)，加強人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與港口各領(lǐng)域深度融合，全面推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型。新一代智能化集裝箱碼頭管控系統(tǒng)在第二集裝箱公司正式上線；自動駕駛示范區(qū)（一期）通過天津市交通運輸委員會驗收，智能網(wǎng)聯(lián)集卡在東疆港區(qū)成功啟動道路測試；推動建設(shè)行業(yè)首個A級綠色低碳算力中心，搭建全棧軟硬件國產(chǎn)化的“津港云”平臺，推進港口數(shù)據(jù)治理與服務(wù)水平不斷提升。

　　我國“北煤南運”的重要港口黃驊港，通過自主創(chuàng)新，港口實現(xiàn)了全流程的自動化作業(yè)和現(xiàn)場的無人化作業(yè)，裝船效率顯著提升，輔助作業(yè)時間也大幅壓縮，現(xiàn)在船舶平均在港時間縮短了2天左右。船舶運行周轉(zhuǎn)效率的提高，為航運企業(yè)、港口企業(yè)的降本增效發(fā)揮了很好的作用。

　　“下一步，我們將加快完善頂層設(shè)計和標準體系，研究建立智慧港口評價體系，大力推進傳統(tǒng)碼頭智能化改造，持續(xù)提升港口服務(wù)智慧化水平，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，為水運高質(zhì)量發(fā)展貢獻更大的力量。”付緒銀說。

　　大規(guī)模更新帶來港口設(shè)施商機

　　我國港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著成效，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力支撐，但同時還存在一些不足和問題。特別是目前，有的港口面臨部分設(shè)施老化等問題，難以滿足新時代港口生產(chǎn)作業(yè)和效率的要求。

　　各港口已在積極行動，如天津港大沽口港區(qū)正將部分5萬噸級碼頭提升至10萬噸級，年吞吐量將從180萬噸提升至400萬噸。當前，行業(yè)急需國家有關(guān)部門提供政策支持，推動地方加速審批流程，實現(xiàn)老舊碼頭改造提升，進而煥發(fā)老舊碼頭新動能。

　　付緒銀介紹，在可持續(xù)發(fā)展方面，今年以來，新能源、清潔能源繼續(xù)加快應(yīng)用，上海、深圳、寧波舟山港等沿海港口已具備液化天然氣的加注能力，上海港洋山港區(qū)首次完成了國際集裝箱船綠色甲醇加注，我國首艘自主研發(fā)建造的可載運700標準箱的江海直達純電池動力集裝箱船投入運營。國際干線集裝箱船舶和郵輪靠港已常態(tài)化使用岸電，沿海干線樞紐港岸電設(shè)施覆蓋率超過了90%。

　　今年上半年，我國港口新增7座大型自動化碼頭，已建和在建的自動化碼頭數(shù)量繼續(xù)位居世界首位。全國已建電子航道圖覆蓋航道里程超過5700公里，今年將深入推動長江干線與長三角高等級航道電子航道圖互聯(lián)互通，加快推進形成長江水系電子航道“一張圖”。

　　未來碼頭裝備將快速發(fā)展

　　“近年來，我們各個港口大力推進碼頭專業(yè)化、智能化改造，進一步提高了港口的作業(yè)效率�！备毒w銀介紹，在運量方面，2023年水路貨運量達到93.7億噸，首次突破90億噸的大關(guān)。今年1-5月，水路貨運量完成了38.6億噸，同比增長了7%；港口集裝箱吞吐量突破了1.3億標箱，同比增長8.8%。1-5月，港口外貿(mào)貨物吞吐量完成了22.2萬噸，同比增長了8.9%。我國沿海和內(nèi)河、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)水路貨物運輸均呈增長態(tài)勢。

　　在投資方面，水運建設(shè)投資保持高位運行。1-5月水運建設(shè)固定資產(chǎn)投資完成了786億元，同比增長7.2%。一批水運重大項目建設(shè)正在穩(wěn)步推進，平陸運河工程累計完成了335億元，3座大型樞紐均已進入了船閘主體施工階段。小洋山北作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭項目去年開工以來已累計完成投資約45億元。長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程今年正式建成投用，實現(xiàn)了萬噸級江海船舶常年直達武漢，有力服務(wù)了中部地區(qū)的崛起。

　　海運市場的蓬勃也證明港口市場的興隆。2023年4月，全球集裝箱運力為2686萬標準箱（TEU），與2018年1月相比，增長了23.6%。根據(jù)中國交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年12月，中國沿海集裝箱船運力為83萬TEU，與2015年6月相比，上漲了55.8%。在行業(yè)運力漲勢下，正面吊、堆高機、集卡、叉車等各類港口設(shè)備不停運轉(zhuǎn)，在追求經(jīng)濟效益之時，電動港口裝備成為新生力量。（記者 曹雅麗）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報