F1，全稱Formula One，一級方程式賽車。放眼全球運動賽事，它是與世界杯、奧運會齊名的三大體育盛會之一。

但賽車也同樣是一項很難“普及”的運動。

在賽車界，有一種說法：F1車手是比宇航員還稀有的職業。全球共有10支F1車隊，每支車隊配備2名正式車手，1名預備車手。F1賽車的門檻之高，讓絕大多數懷揣賽車夢的愛好者只能望而卻步。

“目前中國的方程式賽車手鳳毛麟角，很大程度上源于這項運動非�？简炋熨x，并且花費巨大，大多數人沒有機會接觸到賽車運動。”現場一名工作人員在接受記者采訪時表示。

能否有一種方式，讓更多普通人接觸并體驗到F1賽車的魅力和挑戰?

賽車模擬器應運而生。

賽車模擬器是模擬駕駛賽車的專用游戲設備或軟體系統。它通常由方向盤、踏板和顯示器組成，為使用者提供逼真的駕駛體驗。賽車模擬器可用于娛樂、專業駕駛員培訓和競技電子競技賽車。

也就是說，坐進賽車模擬器，你也可以成為周冠宇。

01 賽車模擬器：擁有和F1賽車手一樣的體驗

在F1中國大獎賽上海國際賽車場的互動體驗區，記者觀察到賽車模擬器前排起了長龍，車迷們正通過不同類型的模擬器體驗著置身真實賽道的快感。

有體驗曲面帶魚屏和模擬器結合的技術。

“在哪兒加速、剎車，以什么速度入彎、出彎以及過彎時如何走線等等，要在真實的賽車場中體會這些，對于大多數普通人來說，還是太過遙遠。賽車模擬器讓我能夠在安全的環境中體驗到這些技巧。”一名F1發燒友在互動體驗區說。

(圖片來源：F1現場體驗區)

還有體驗VR和模擬器結合的技術。

“通過VR頭顯與賽車模擬器的結合，我可以感覺到自己的視野都是坐在賽車里面，而VR沒有出現之前都是在大大的平面屏幕上，這一點上來說VR的出現讓模擬賽車體驗又提升一個等級。”另一名汽車技術愛好者在體驗完Conspit機身和小派水晶(Pimax Crystal)頭顯結合后的模擬器表示。

(圖片來源：F1現場體驗區)

實際上，自從VR出現以來，對虛擬環境下的探索就從未停止。無論是小派的8K超高清頭顯，Oculus的Touch手柄，還是KAT行動平臺，再或是Noitom的動作捕捉技術……都旨在將VR體驗的疆域不斷向外拓展，試圖將人放進一個與現實世界一樣「自由」的虛擬世界。

賽車模擬也不例外。

其實，賽車模擬器并不是個新鮮的產物。

早在1974年，在那個剛剛發明出微型處理器的時代，熱愛賽車的人們就已經開始琢磨如何在街機游戲上面加入賽車的游戲了。

當時，Atari公司——喬布斯也曾是其員工——推出了Gran Trak 10街機，這不僅是一個擁有實體方向盤、油門、制動踏板和獨立變速擋位的創新游戲，更是賽車模擬器的鼻祖。

隨后，賽車模擬器經歷了從Namco的Pole Position到個人電腦時代的REVS，再到90年代的Formula 1 Grand Prix，逐步演化。

21世紀初，隨著互聯網的普及，模擬器開始支持聯機對戰，出現了如Live For Speed和rFactor等專業模擬游戲，以及Assetto Corsa這樣的次世代作品。這些模擬器不僅提升了游戲的沉浸感，也對真實賽車手的訓練產生了積極影響，成為賽車愛好者和專業車手磨練技能的重要工具。

如果說，現實中的速度與激情是屬于極少數人的，那么賽車模擬器則將這一夢想照進了大多數人的現實。

如今，賽車模擬器從高端到低端，從專業級到消費級，價格跨度從上百萬人民幣到幾千元，有進口品牌也有國產品牌。

賽車模擬器中的頂級品牌，當屬荷蘭的克魯登(Cruden)，每臺價格高達100萬人民幣。據說，F1賽車手使用該模擬器熟悉賽道，至少紅牛車隊擁有一臺這樣的模擬器，同時使用這臺設備記錄車手的操作數據，通過分析該數據，幫助車手提高成績。

“在現代賽車競技中，模擬器技術的作用不可小覷，它不僅在一級方程式賽事中占據重要位置，同樣在其他高級別賽車比賽中也扮演著關鍵角色。”Conspit是一家專注開發賽車模擬設備的公司，其創始人池忻接受采訪時表示，高度精細的物理模型能夠模擬出賽車的行為，從輪胎、懸掛系統、轉向系統到動力系統和空氣動力學等各個方面都得以精確呈現，從而再現賽車在真實賽道上的駕駛感受和特性。

“通過調整各種參數，賽車隊不僅能大幅縮短物理原型的開發時間，還能有效預測賽車的性能。同時，車手可以利用模擬器測試不同設置在多樣化條件下的表現，這對于賽前的準備工作至關重要。”池忻說。

具體而言，模擬器的使用覆蓋了以下幾個關鍵方面：

ㆍ賽道研究：車手可以通過模擬器熟悉賽道布局、彎道特性及路面狀況，提前規劃最佳駕駛路線和制動點，從而優化駕駛技巧。

ㆍ賽車調校：團隊能夠調整懸掛、動力傳動系統和空氣動力學等多個參數，測試不同設置在模擬環境下的表現，尋找最適合特定賽道和氣候條件的車輛配置。

ㆍ數據分析：利用模擬器記錄的數據，賽車工程師和策略師能夠精確分析并優化車輛性能。

這些針對專業場景的研發成果，也逐步地被下放到消費級的賽車模擬產品中，使得全球數以千萬計的賽車模擬玩家能夠體會到專業車手的駕駛體驗。

而在一般消費級賽車模擬玩家的設備搭建中，除了電腦的配置之外，接下來首先要決策的就是顯示器了，畢竟人首先還是視覺動物。作為一套合格的賽車模擬設備，首先要保證的就是視覺上的擬真度。目前賽車模擬的顯示器部分目前兩個大的類別，分別是平面顯示器和VR頭顯兩種設備。在平面顯示器中，“三聯屏”是專業用戶的標配，也是消費級玩家設備升級的頂配，其用戶也是最積極嘗試VR的群體。這兩種設備各有什么利弊?

02 從三聯屏到VR:逃不過的“真香”定律

在賽車模擬的世界中，三聯屏和VR模擬器各有千秋。

三聯屏模擬器以其寬闊的視野和真實的視覺失真效果，為用戶帶來了沉浸式的體驗。它的三塊屏幕能提供比傳統單顯示器更寬廣的視角，并能模仿現實世界中的周邊視覺，可以增強用戶的態勢感知。此外，三聯屏的曲率設計能夠復制自然視野邊緣的失真，進一步提升了模擬的真實性。

然而，三聯屏模擬器作為家庭模擬器來說缺點也很明顯：成本高、空間占地多，而且其視野是固定的。

首先，用戶需要投資三臺高質量顯示器、顯卡以及安裝座，對于空間有限的用戶來說，其較大的物理空間需求也是一個考慮因素。

此外，由于三聯屏的視角是固定的，所以無法像在VR中一樣通過轉頭看到側后方的情況，這就導致會缺乏完全的沉浸感，很容易被環境中的因素打擾，影響用戶的專注度。

相比之下，VR模擬器沉浸感完美，帶上它就像真的坐到了賽車里，這種體驗是三聯屏所無法比擬的。

此外，VR模擬器還能增強用戶的態勢感知，使用戶能夠看到賽道周圍的一切，從而更準確地判斷距離和制動點，提高駕駛的準確性和反應速度。而且，VR模擬器通過物理交互設備，如手動控制器，還能給用戶帶來更真實的觸覺反饋。

那為什么VR模擬器到目前為止，還不如平面顯示屏那么“主流”呢?

主要原因在于目前“主流”VR頭顯在清晰度上的的局限性。

比如像Quest 3這樣的“主流”VR頭顯，提供了2K單眼分辨率，這個聽上去好像不低，但是這是對平面顯示而言，而在VR中，因為這些像素點要在一個大的多視場角里展開，用戶感知到的清晰度就遠遠低于主流的平面顯示器了。

尤其在賽車模擬中，玩家需要能夠清楚地看到遠處的細節，如賽道上的標識和遠處的車輛，這些細節在低分辨率VR中可能會變得模糊，也會嚴重影響模擬器的體驗，戴時間久了還會有眩暈感。

“VR模擬器沉浸感完美，可以上下左右隨便看，看看風景游車河，或者駕駛方程式賽車(神奇的感覺)效果特別好。缺點是畫面精細度一般，不管是遠處彎道的情況，還是某些重要的標識，要想看清楚就會有點困難。”一名資深游戲用戶表示。

池忻也表示，VR技術提供了更廣闊的視角和更強的臨場感，這是傳統三屏顯示方案無法比擬的。盡管當前許多玩家因硬件限制仍持觀望態度，但隨著技術的成熟和普及，預計將有越來越多的愛好者選擇VR，體驗這種沉浸式的駕駛樂趣。

“市場上主流價位的VR頭顯，用在賽車模擬器場景下，因為分辨率和刷新率不足，往往未能提供理想的體驗，用戶可能無法清晰地辨識道路和標識，且容易感到眩暈或不適。”小派科技副總裁方靜在F1現場接受記者采訪時解釋說，這正是小派水晶(Pimax Crystal)采用雙眼高達8K分辨率的高端硬件配置的原因，旨在通過這些技術突破，解決這些問題，從而帶給用戶更好的VR賽車模擬器體驗。

記者也在現場體驗了配備Crystal頭顯的賽車模擬器。雖然記者完全沒有接觸過真實的賽車，但是坐進模擬器座艙，帶上VR頭顯，一下子就“穿越”到了F1賽車當中，遠處山呼海嘯的歡呼，耳邊引擎的低吼，瞬間就感到了賽車手出發前腎上腺素拉滿的體驗，真正理解了全球數以億計用戶對這項“極限運動”的癡迷。

03 “大屏換VR”背后的驅動力：高清+高算力

根據一份有關全球模擬器市場的報告顯示，游戲模擬器市場的驅動因素主要有兩點：

1)游戲體驗的提升。例如，Logitech早年發布了Logitech G29，這是一個可以提高賽車游戲體驗的賽車方向盤附件;

2)基于終端使用，市場細分為家用、商業、國防與安全、民航、教育和娛樂。隨著游戲在個人中變得越來越受歡迎，家用細分在2021年就已經占據了市場份額的61.7%。

VR設備領域也是如此。目前，適合使用在賽車模擬器場景的VR設備需要算力強勁、清晰度俱佳(這樣才能清晰地分辨賽道錯綜變化的復雜性)，因此在一些專門支持VR版的游戲中，憑借其高清分辨率、高刷新率的VR設備，已經確立了其領先地位。

全球頭部賽車模擬媒體OverTake在一篇測評文章《VR vs Triples In Sim Racing: Testing The Pimax Crystal(模擬賽車場景下對比VR和三聯屏：測試小派水晶)》中，Pimax Crystal擁有單眼2880 x 2880像素的分辨率、最高120Hz的刷新率、200尼特的亮度、局部調光和高達20000:1的對比度。

除了賽車模擬之外，飛行模擬也是一個體量巨大且非�；钴S的市場。

長期專注于工業級VR頭顯的芬蘭公司Varjo兩年前也推出了面向消費級飛行模擬市場的Varjo Aero頭顯，提供每眼2880 x 2720像素的高清分辨率，擁有115°的水平視角和相當于35PPD(每角度像素數)的高像素密度，將模擬飛行的圖形質量和沉浸式體驗提升到了新的高度，使得飛行愛好者們現在能夠享受到前所未有的頂級視覺體驗。

未來，在飛行模擬和賽車模擬游戲類別中，正迎來“大屏換VR”的新潮流。隨著VR技術的不斷成熟和普及，預計在未來3到5年內，高清晰度的VR設備將成為這些游戲用戶的“主流”選擇。官方數據顯示，目前飛行和賽車模擬領域的活躍用戶已經超過3700萬人，預示著這一市場的巨大潛力和成長空間。

具體而言，《Forza Horizon 5》在上線首月就吸引了1000萬玩家，其開放世界和賽車的駕駛模擬結合，場景設在多樣化的墨西哥環境，極具吸引力。而《Forza Horizon 4》的用戶超過1500萬，英國的虛擬世界和季節變化提供了獨特的體驗，廣受玩家喜愛。此外，《歐洲卡車模擬2》以其高度現實性和細節設計，累計銷售超過500萬份，每月活躍用戶約為20萬至30萬。

在更專業的賽車模擬領域，《Gran Turismo Sport》和《Assetto Corsa》分別以其高精度和真實性以及精準的物理引擎和駕駛體驗，累計銷售量均達到數百萬份。《Project Cars 2》和《F1 2021》等游戲也表現出強大的市場影響力，吸引了成百上千萬的專業玩家群體。此外，《iRacing》作為一個基于訂閱的高度專業模擬賽車平臺，活躍用戶數達到數十萬，其專門針對虛擬現實開發了高度優化的頂級賽車模擬器游戲。

“像Pimax等主打高端頭顯市場的VR產品已經被iRacing中的許多職業iRacer所使用，甚至用于贏得iRacing最高級別的比賽。許多人表示，當他們選擇VR時，就無法再回到三聯屏了。”一名iRacing職業玩家表示。

“模擬器其實是一個天花板很高的利基市場。”端木資本合伙人梅放表示，“用戶黏性極高，品牌集中度也相對較高，同時市場規模又很大，因此從投資的角度看是很好的標的領域。比如，方向盤和踏板端的羅技、魔爪，圖馬斯特、Fanatec;座椅和支架端的Playseat Challenge、GTR Simulator GTA;顯示器端則有傳統平面顯示器中的VIOTEK、明基等，以及逐漸成為主流的VR頭顯中的小派和Varjo。”

他表示，其中顯示器端是所有用戶必須要配置的設備，因此在這幾個細分品類中代表著最大的市場規模。“經常有人說VR缺少killer app(記者注：殺手級應用)，其實對高端VR設備來說，模擬器就是我眼里的killer app，需求足夠剛性，用戶足夠活躍，而且市場潛力足夠大，至少可以輕松看到千億級。更不用說VR頭顯本身也是通用設備，在模擬器之外的領域中有著更廣泛的應用。”

在端木資本看來，在VR發展的初期，受到硬件性能和產品形態所限，許多模擬賽車人士更傾向于三聯屏模擬器，未來，這一現狀將隨著高性能VR的誕生而改變。

“現在賽車和飛行模擬的游戲基本上都出了VR適配版，這不僅增強了游戲的沉浸感，還大大提升了用戶體驗。隨著VR頭顯的分辨率提高、延遲減少以及更加舒適的佩戴體驗，我們可以預見到未來賽車和飛行模擬器將越來越多地采用VR和模擬器結合的方式。”梅放說。

他同時認為，高性能VR設備允許用戶在完全沉浸的環境中體驗到極為逼真的駕駛和飛行感受，這種技術的進步不僅吸引了傳統模擬器用戶，也成功引入了更廣泛的消費者群體，將促進模擬器市場的進一步快速成長。此外，隨著技術的進一步發展和成本的降低，VR模擬器的普及率預計將會持續增加。“這將不僅推動游戲和模擬器技術的發展，也可能改變相關行業的市場格局。”