記者從日前召開的2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會上獲悉，作為新能源汽車的核心部分，我國動力電池的材料和新技術應用不斷取得突破，形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。

　　“正極、負極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴，鋰電設備國產(chǎn)化率已達90%以上，其中關鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達到80%以上。電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展對電動汽車被市場接受起到了關鍵作用。”中國工程院院士、北京能源協(xié)會會長李陽說。

　　中國企業(yè)聯(lián)合會黨委書記、常務副會長兼理事長朱宏任認為，當前新能源汽車異軍突起，正在全面重塑我國汽車產(chǎn)業(yè)新格局。我國擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢，有利于汽車零部件企業(yè)通過新技術快速大規(guī)模應用和疊加優(yōu)化，加速科技成果向現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力轉化。

　　同時，我國動力電池產(chǎn)業(yè)還面臨一些困難和挑戰(zhàn)。中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會執(zhí)行副會長路耀華分析，結構性矛盾依然突出，高端、低端產(chǎn)能分化加劇；企業(yè)面臨在工藝、技術方面持續(xù)保持領先，以及穩(wěn)住并擴大市場的壓力；發(fā)達國家也在逐步加大對動力電池企業(yè)的投入和扶持，國際市場競爭日趨激烈。

　　中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中表示，在電動汽車需求側，應繼續(xù)提高動力電池效能，研制鈉電池、固態(tài)電池等新型高效電池；加快充電樁建設，通過智能有序充電、車網(wǎng)互動等緩解電網(wǎng)壓力；規(guī)劃電動汽車動力電池接入電網(wǎng)，形成智能充放電新儲能體系。

　　“動力電池企業(yè)要加強與下游車企之間的協(xié)同，形成發(fā)展合力；加強供應鏈管理，確保原材料供應穩(wěn)定、安全；加大對新材料新技術的研發(fā)投入，不斷提升電池的可靠性、安全性等，逐漸解決續(xù)航里程短、充電慢等難題；要在電池回收方面做好文章。”路耀華說。

　　李毅中認為，要攻克電池的技術難關，應看到鈉電池、固態(tài)電池等新型先進電池尚在實驗試產(chǎn)中，企業(yè)要加大研發(fā)投入并重視團隊建設。目前，電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了多元化、社會化無序競爭態(tài)勢，低端產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)。需大力提質降本增效，淘汰落后，加快重組整合。在招商引資上，應嚴格技術標準，甄別論證技術路線，防止低水平重復建設。

　　中國工程院院士陳清泉認為，汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場是電動化，主要核心技術是輕量化車體、高性能動力總成一體化、高性能安全電池包。下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，主要核心技術是汽車芯片和操作系統(tǒng)。在車規(guī)級半導體技術上，新能源汽車電機控制器輕量化、高性能、長壽命的發(fā)展趨勢，對芯片技術和封裝技術提出了更嚴苛的要求。

　　在李陽看來，未來的汽車將是能源互聯(lián)網(wǎng)體系中的個體單元，是存儲和消納間歇性可再生能源的強大載體。新能源汽車可通過有序充電、車網(wǎng)互動、換電、退役電池儲能等方式對高比例可再生電力系統(tǒng)形成補充，解決以風電、光伏為代表的可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定的問題，支撐能源體系轉型。（記者 黃鑫）

　　 轉自：中國經(jīng)濟網(wǎng)-《經(jīng)濟日報》