20年前，“油門一響，黃金萬兩”，貨運司機是妥妥的“高收入職業”。但如今卻是“油價一漲，一天白忙”，貨運司機收入經歷了滑坡式下跌。

　　《2022年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，貨車司機扣除通行費、油費等成本的收入總體處于中等水平。調查數據顯示，貨車司機月均純收入集中在5000-8000元，占比為28.13%；純收入8000-10000元之間的占比為23.05%，兩者合計約為51.18%。月均純收入在10000元以上的貨車司機占比為21.42%。月均純收入在5000元以下的占比為27.4%，接近三成。

　　近日，中國物流與采購聯合會近期組織召開了第三期現代物流智庫論壇，邀請了行業大咖和物流企業代表共同探討運價與成本難題。會議討論認為，公路貨運市場成本與運價問題，其核心是車多貨少、供大于求。這是運價持續低迷的根本原因。另一方面，油費“決定一切”，成本越來越高，也導致司機收入大幅降低。

　　調查數據顯示，一半以上（55.78%）的貨車司機反映2022年車輛行駛單位成本較上年有所上漲；24.56%的貨車司機表示車輛行駛與上年相比基本一致；僅有19.66%的貨車司機反映車輛行駛單位成本出現下降。

　　分析車輛行駛單位成本變化的原因，87.56%的貨車司機表示最主要原因是燃油成本。受國際能源供應緊張影響，2022年上半年油價快速上漲，全年均價較上年上漲將近三成，大幅推高車輛行駛成本。

　　調查顯示，油價上漲成為公路貨運成本與運價的比價變化三大主要原因之一，也是最大成本推手。69.01%的貨車司機反映2022年造成運價變化的主要原因為油價上漲。油價上漲而運價沒有相應上漲乃至下跌， 司機收益受到嚴重影響。據了解，2022年平均油價上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業運輸總成本30%計算，總運輸成本上漲了約10%。

　　價格仍然是貨車司機選擇燃油的最主要關注點。調查數據顯示，70.39%的貨車司機對于燃油（柴油）消費選擇最關注的是價格，價格越便宜越好。同時，關注燃油品質的貨車司機占比較大。59.05%的貨車司機選擇的關注點在于燃油（柴油）的品質上，要求燃油經燒。29.38%的貨車司機會關注燃油（柴油）品牌，認為大品牌更加可信。還有部分貨車司機在選擇燃油（柴油）時更加關注其周邊增值服務以及使用的便利性。

　　北京福佑科技發展有限公司平臺策略負責人付正文認為，公路貨運的成本大頭有四類，包括燃油費、路橋費、人力成本和折舊，其中，燃油費和路橋費是變動成本，也是比較剛性的成本。福佑卡車在做最低限價的時候，核心也是以油價等剛性成本作為參考。

　　中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會秘書長賀登才認為，當前，公路貨運市場成本與運價問題主要還是供需失衡引起的，他呼吁行業政策人性化，通過國家降低燃油消費稅、貨主企業運價與油價聯動和運輸企業挖潛三方共同承擔油價上漲成本。

　　 轉自：中國青年網