賽力斯SF5有著前衛運動的造型，四驅高性能版前臉為菱形打孔風格，最大程度弱化了進氣格柵，而下方的散熱口不僅可以為1.5T發動機提供冷卻氣流，還讓它看起來更加兇狠。LED大燈和日行燈共同組合出“∑(Sigma )”形狀，造型獨特，辨識度較高。搭配簡潔的前臉、充滿肌肉感的機艙蓋，更是凸顯車輛在動力方面的不俗實力。

賽力斯SF5的內飾可以用簡潔來形容，12.3英寸全液晶儀表、17英寸中控屏以及貫穿式出風口是中控臺“T”字區域最為核心的亮點，音響、空調等控制幾乎沒有設置任何實體按鍵。

單橫輻平底方向盤造型獨特，方向盤粗細適中，三點和九點位置使用打孔皮包裹，可以有效避免激烈駕駛時方向盤打滑脫手。兩側的實體按鍵除了常規的音量調節、語音控制等按鍵外，還有一個拍照按鍵，按下之后前視攝像頭會拍一張照片，至于使用場景就需要車主自己開發了。

12.3英寸全液晶儀表盤有著不錯的顯示效果，顯示信息也非常豐富且直觀，除了常規的剩余電量、動力輸出、駕駛輔助模擬、多媒體信息以及導航外，賽力斯SF5未來還將通過OTA升級提供基于導航和全景攝像頭的AR導航功能，相比地圖導航更加直觀。

為了讓駕駛員能更好的駕馭暴烈的性能，賽力斯SF5為前排配備了一體式運動座椅，包裹性和支撐性都沒得說，只是乘坐舒適性會因為座椅定位偏向運動而有所欠缺，不過12向電動調節、加熱、通風、按摩功能的配備也算是一種彌補了。

作為一款主打性能的增程式電動SUV，賽力斯SF5的外觀確實將科技感與運動感進行了巧妙的結合，內飾部分則用簡潔的布局和兩塊功能齊備的液晶屏幕營造出濃濃的科技氛圍。同時，扎實的用料也讓它不失豪華感。此次體驗的賽力斯SF5四驅高性能版最能引起我興趣的肯定是它爆表的參數，510kW(693馬力)的最大功率、1040Nm的最大扭矩即便是在跑車界也是比較罕見的。

賽力斯SF5四驅高性能版搭載了一臺1.5L渦輪增壓發動機，不過發動機并不會直接提供動力，而是充當高效發電機的角色，為總容量為35kWh的三元鋰電池充電。真正驅動車輛的工作則交由前后軸的兩臺感應電機來完成，它們一起可以輸出693馬力、1040Nm的強悍動力，0-100km/h加速成績更是小于4.8秒。傳動系統方面，匹配的是電動車單速變速箱，換擋機構則是新能源車常用的旋鈕式換擋。

賽力斯SF5四驅高性能版不僅動力強勁，底盤結構也很有看點。它采用了雙叉臂式前懸掛，并配備了防傾桿，后懸掛則采用了多連桿式獨立懸掛。為了減輕簧下質量提升操控，懸掛采用了不少鋁制零件。

為了檢驗賽力斯SF5四驅高性能版的調校功底以及性能，廠家特地在場地試駕環節準備了爬坡(坡度為30°)、涉水、定圓和麋鹿測試。

爬坡測試最先考驗的就是車輛的接近角和離去角。雖然賽力斯SF5是一輛側重公路性能的城市SUV，但是由于四個車輪更靠近四角，所以接近角和離去角都有著不錯的表現，如果選裝了可調節的空氣懸掛表現會更出色。在1040Nm的最大扭矩和電四驅系統的加持下，賽力斯SF5四驅高性能版輕松爬上了30°斜坡，全程輪胎均為出現打滑現象。

涉水環節主要展示的是電動車電氣系統的防水性能，以及車輛的通過性。面對深度超過車輪一半的水池，只需穩住油門就能輕松通過。在體驗過前兩項道具測試后，我們來到了定圓和麋鹿測試場地，因為場地條件有限，且測試存在一定的危險性，所以只進行了試乘。在定圓測試中，坐在車內可以感受到一定的側傾，但懸掛對車身的支撐還是很到位的，從車外看，車身姿態保持得不錯，沒有出現明顯的側傾。

麋鹿測試展現了車輛的底盤極限，坐在車內可以感覺到車頭在入彎時還是比較精準的，車尾跟隨性也很不錯，只是懸掛還是略軟且電子輔助系統出于安全考慮并沒有將極限設置得過高，所以從B區進入C區重心快速大幅度轉移時還是可以感覺到側傾和車頭下沉的。

通過本次試駕來看，賽力斯SF5雖然品牌的知名度不高，但其產品的制造工藝以及技術實力都不容小視。優秀的底盤調校、運動的一體式座椅、精準的轉向以及強悍的性能使它擁有了不錯的駕駛感受。如果您想擁有一輛極具運動性能同時有里程無憂的新能源車的話，賽力斯SF5值得一試。