李春蓮

　　電池級碳酸鋰價格最終沒能守住20萬元/噸的關口。

　　今年以來，碳酸鋰價格跌跌不休。2月份，當碳酸鋰價格為40萬元/噸時，寧德時代還推出了20萬元/噸的“鋰礦返利”計劃，即未來3年部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算。彼時，業內多認為鋰價不會跌破這一價格線，然而，僅用了兩個月時間，這一底線就被突破了。

　　更加不樂觀的是，鋰價的底究竟在哪里？業內更是眾說紛紜，有企業人士甚至宣稱其將跌至10萬元/噸。

　　從2022年價格暴漲到如今暴跌，鋰企這兩年的日子可謂冰火兩重天。眾所周知，受益于鋰價大漲，去年鋰企賺了個盆滿缽滿，而在今年鋰價失速后，相關企業面臨的挑戰可謂巨大。

　　在筆者看來，鋰企告別“躺”贏，當務之急是從技術、產業鏈等方面來降本增效，以應對價格下跌帶來的短期盈利減少。

　　一是通過技術創新不斷降低成本。同樣是鋰企，鹽湖提鋰企業要比鋰輝石提鋰淡定許多，其原因在于鹽湖提鋰企業自有鹽湖資源，技術上也具有優勢，成本較低，不懼價格下跌，這意味著企業拼技術的時候到了。

　　二是加強全產業鏈合作和布局。比如有鋰企去年就開始建立動力電池產線，實現產業鏈聯動，從最新數據來看，動力電池國內外需求較為旺盛，產銷量都在增加。另外，與下游產業鏈企業綁定合作也可以增強抗風險的能力。

　　鋰價周期性明顯，隨著供需的變化，價格波動也不是第一次。對于鋰企來說，更要有長期的戰略布局，不應因此而影響鋰資源開發。

　　對于任何行業來說，價格高時“一擁而上”，價格低時“一哄而散”，都不利于長期發展，也不是行業的常態。

　　去年因為鋰價高企，碳酸鋰需求旺盛，可謂有“鋰”走遍天下，上市公司對鋰礦的熱情也空前高漲，天價“搶礦”案例屢屢發生，甚至有不少公司跨界布局鋰礦。

　　盡管目前鋰價進入下行周期，有“鋰”似乎也沒那么香了，但我們仍要面對國內鋰資源不足的基本現實。我國鋰資源進口依賴程度較高，一旦鋰資源進口發生意外，國內動力電池以及新能源汽車企業都將十分被動。

　　筆者認為，鋰價的暴跌提醒市場在布局或投資鋰礦時需更為理性。大力發展新能源汽車仍是國家新能源產業發展的方向和重點，鋰資源的戰略價值毋庸置疑，加快國內鋰資源開發仍任重道遠。