日前，中國汽車流通協會會長沈進軍在2023汽車流通行業藍皮書論壇上表示，國六A與國六B全面切換時限延長，或將很快迎來正式文件出臺。

　　無獨有偶，3月23日，全國工商聯汽車經銷商商會也發文表示，收到眾多汽車經銷商集團的反映，即將全面執行的國六B排放標準為汽車經銷商帶來巨大的生存壓力。為此，全聯車商代表廣大汽車經銷商呼吁，建議國家將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日。

　　按照此前規定，全國范圍內銷售新車將從2023年7月1日起全面施行國六B排放標準；北京、上海、天津、深圳等地區更早已提前實施了國六B標準。

　　但據全聯車商調研，綜合車市環境、市場庫存等多方面因素來看，國六A/B切換“緩沖期”內，汽車經銷商將難以全面消化現有庫存。全聯車商具體分析，一是現有庫存基數大、未來面臨的壓庫壓力還在增加；二是車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力；三是各種因素交織、消費者持幣觀望情緒嚴重。

　　值得注意的是，7月1日全國正式實施國六B標準，也正是近來全國范圍內數十家汽車品牌大幅度降價去庫存的重要原因之一。3月初，一場發起于湖北省、東風汽車的“史上最強”購車優惠活動快速鋪開，此后，數十家車企在多地紛紛跟進，將汽車優惠潮推向高峰。

　　對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，此輪車市降價主要是為了應對國六B實施而消化庫存，并將同時帶動地方汽車消費，不過這只是短期行為。長期趨勢來看，新能源車對傳統燃油車的替代將持續加速， 2030年后，新能源車市場銷售滲透率將會突破80%，成為車市主體。

　　此外，局部優惠潮甚至引發了全國范圍的消費者購車觀望現象。沒有展開優惠促銷活動省份的消費者對于降價期望值快速抬升，并延遲購車，進而導致全國車市銷量并未顯著放大。基于此，乘聯會表示也已向相關部門提交市場相關調研分析報告，并提出了國六排放標準實施靈活調整的相關建議。（記者 郭躍）

　　 轉自：中國經濟網