今年以來，國內(nèi)充電樁企業(yè)陸續(xù)加速出海進(jìn)程。現(xiàn)階段，國內(nèi)充電樁企業(yè)出海進(jìn)程如何？近期國外針對(duì)電動(dòng)汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的一系列新規(guī)，國內(nèi)企業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)？

　　海外市場(chǎng)潛力巨大

　　據(jù)中國充電聯(lián)盟綜合部主任李康介紹：“隨著國內(nèi)充電設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國內(nèi)充電設(shè)備的利潤(rùn)率已大大降低。充電設(shè)備廠商為尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)，紛紛尋求出口。目前，已有數(shù)十家企業(yè)著手充電樁出口業(yè)務(wù)。此外，由于國外主要是由車企投資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈布局相對(duì)較差，國內(nèi)充電樁產(chǎn)品無論在質(zhì)量上還是在價(jià)格上相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)。”

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔也表示：“目前，雖然我國充電樁出口量與國內(nèi)充電樁數(shù)量相比較少，但隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，全球充電樁需求將大幅增長(zhǎng)，早日搶占全球市場(chǎng)對(duì)于已在該領(lǐng)域積累了十幾年技術(shù)的國內(nèi)制造商來說是一個(gè)極好的機(jī)會(huì)。”

　　那么，全球各國的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀如何？據(jù)深圳市科華恒盛科技有限公司總經(jīng)理梁舒展介紹，目前，世界各國都在加快汽車電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型步伐。歐盟新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，美國隨著補(bǔ)貼法案的逐步推出，也將快速釋放市場(chǎng)潛力；日本為跟上汽車電動(dòng)化的大趨勢(shì)，也將由燃料汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的研發(fā)。“以歐洲為例，歐盟電動(dòng)汽車的銷量在過去5年里增長(zhǎng)了10倍，但公共充電樁的數(shù)量卻僅增長(zhǎng)了2.5倍。目前，國內(nèi)的車樁比是6.8：1，而歐州的車樁比為15：1-20：1。海外充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)慢于電動(dòng)汽車的發(fā)展速度，未來市場(chǎng)潛力巨大。”

　　尋求新合作模式

　　國外市場(chǎng)需求量大，國內(nèi)企業(yè)紛紛出海。近期，美國針對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)出臺(tái)了新規(guī)，要求所有接受美國《基礎(chǔ)設(shè)施法案》補(bǔ)貼生產(chǎn)的電動(dòng)汽車充電樁必須在美國建造；2024年7月起，美國本土生產(chǎn)的部件至少占充電樁成本的55%。這些要求對(duì)國內(nèi)企業(yè)影響幾何？

　　李康指出：“當(dāng)前，國內(nèi)充電樁大多出口歐洲，如意大利、荷蘭和德國等。國內(nèi)的充電樁主要跟隨我國新能源汽車出口走向海外。而美國的新能源汽車主要車企特斯拉，在最初并沒有使用國內(nèi)生產(chǎn)的充電樁，因此，向美國出口充電設(shè)備的企業(yè)相對(duì)較少。”

　　事實(shí)上，自去年年底，國內(nèi)已有充電樁企業(yè)開始將總部遷移到歐洲等地，以此布局全球充電樁市場(chǎng)并應(yīng)對(duì)國際上的貿(mào)易壁壘。而對(duì)于有美國出口業(yè)務(wù)的國內(nèi)企業(yè)來說，該新規(guī)的出臺(tái)也絕非毀滅性打擊。

　　“與國外不同，我國充電樁企業(yè)數(shù)量眾多、投入大、起步早。但相比一些國際公司，中國公司往往規(guī)模較小、國際化程度較低。針對(duì)此次美國的新規(guī)，國內(nèi)企業(yè)或可選擇在美國本土建廠。”張翔表示。

　　道通科技日前在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，目前公司在北美的充電樁訂單主要來自于當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)客戶，政府補(bǔ)貼項(xiàng)目占比較小，所以影響可控。長(zhǎng)期來看，政策限制會(huì)逐步趨嚴(yán)，尤其是對(duì)美國本土制造的要求，因此，該公司今年有在美國本土組建工廠的計(jì)劃。

　　梁舒展則表示，目前公司采取靈活的出口方式，既有零部件配套業(yè)務(wù)，也有充電樁整樁出口業(yè)務(wù)。“美國新規(guī)的要求意味著中國企業(yè)無法向美國整樁出口，并且在2024年7月后，國產(chǎn)的充電樁配件也將無法被美國樁企優(yōu)先選用。對(duì)于美國市場(chǎng)，我們爭(zhēng)取在新規(guī)嚴(yán)格落地的緩沖期內(nèi)，與當(dāng)?shù)睾献骰锇榉e極探討應(yīng)對(duì)美國新法案要求的合作模式，如技術(shù)出口或合資等模式。”

　　持續(xù)加大研發(fā)投入

　　李康認(rèn)為，未來，國內(nèi)充電樁企業(yè)應(yīng)具備抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。“作為新能源汽車的關(guān)鍵配套設(shè)施，隨著充電技術(shù)的不斷進(jìn)步，充電設(shè)備的成本占比將逐漸增長(zhǎng)。與此同時(shí)，充電設(shè)備的需求量也將與日俱增。因此，各國主機(jī)廠勢(shì)必會(huì)在充電設(shè)備制造端布局，屆時(shí)，全球會(huì)如何開啟產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)不得而知。”

　　他建議：“接下來，國內(nèi)充電樁企業(yè)一方面要依據(jù)當(dāng)前成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)加強(qiáng)自己的研發(fā)能力，提升整個(gè)產(chǎn)品的更新迭代速度，在技術(shù)上保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；另一方面，也要積極開展與國外企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)雙方互惠共贏；此外，還要注意在如充電連接器、充電模塊等原材料方面的提前布局。”

　　值得注意的是，國內(nèi)充電樁出口不僅面臨著貿(mào)易壁壘的難題，出口前期的研發(fā)投入也是不小的挑戰(zhàn)。據(jù)梁舒展介紹，海外共有三套不同的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)充電樁企業(yè)需對(duì)應(yīng)國外不同區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)新的技術(shù)與產(chǎn)品；世界各國還有不同的電網(wǎng)上網(wǎng)要求、計(jì)量認(rèn)證要求、支付結(jié)算系統(tǒng)差異、充電樁售后本地化等。

　　“國內(nèi)企業(yè)出口充電樁產(chǎn)品面臨的技術(shù)難題可以通過技術(shù)積累和沉淀來解決，但企業(yè)發(fā)展面臨的投資經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)既需要企業(yè)自身更合理的經(jīng)營管理和謹(jǐn)慎布局，也希望得到更優(yōu)的配套政策支持。”梁舒展表示。

　　對(duì)于今年的總體市場(chǎng)形勢(shì)，李康認(rèn)為，國內(nèi)充電樁出口不會(huì)受到太大影響。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)明顯，潛力巨大。因此，未來2-3年，充電設(shè)備的需求量將是激增趨勢(shì)。”

　　梁舒展也表示，公司主要業(yè)務(wù)范圍覆蓋歐洲、亞州、北美、印度、中東等，預(yù)計(jì)2023年的出口增速將超過100%。(實(shí)習(xí)記者 林水靜)

　　 轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)