現(xiàn)實(shí)生活中，很多電動(dòng)車主也有著與李明類似的煩惱。因?yàn)樾屡f國(guó)標(biāo)更替，充電樁電壓值不穩(wěn)定、接口不匹配等原因，影響了電動(dòng)車車主充電的便捷性能。不過今年8月，中國(guó)汽研“電動(dòng)汽車充電兼容性認(rèn)證”項(xiàng)目推出，已經(jīng)有車企開始迅速跟進(jìn)，這為未來更好地改善車主的用車便捷提供了可能。

9月初，繼AITO問界M5 EV榮獲業(yè)內(nèi)首張“充電兼容性(五星級(jí))”認(rèn)證后，AITO品牌旗下的問界M7再次在中國(guó)汽研工程師的見證下，接受了嚴(yán)苛的車輛充電兼容性測(cè)試的挑戰(zhàn)，并同樣取得了優(yōu)異成績(jī)。

據(jù)悉，重慶凱瑞質(zhì)量檢測(cè)認(rèn)證中心有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“凱瑞認(rèn)證”)與中國(guó)汽研新能源中心聯(lián)合開發(fā)了“電動(dòng)汽車充電兼容性(五星級(jí))認(rèn)證”項(xiàng)目，依據(jù)的是由中國(guó)汽研牽頭制定的《電動(dòng)汽車充電兼容性測(cè)試規(guī)范》。測(cè)試分實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和場(chǎng)外實(shí)地測(cè)試兩部分。

▲AITO問界M7獲得中國(guó)汽研凱瑞認(rèn)證頒發(fā)的充電兼容性五星級(jí)證書

在試驗(yàn)室內(nèi)，工程師主要對(duì)車輛進(jìn)行模擬測(cè)試，涉及充電互操作性測(cè)試、通信協(xié)議一致性測(cè)試等方面。具體而言，測(cè)試內(nèi)容會(huì)具體到車輛插座空間設(shè)計(jì)是否合理;在兩種充電連接控制時(shí)序測(cè)試中，各檢測(cè)點(diǎn)電壓值、PWM信號(hào)、車輛充電狀態(tài)均有無異常;電壓過高或過低時(shí)，是否可以穩(wěn)定充電等。

場(chǎng)外實(shí)地測(cè)試，主要為實(shí)地再現(xiàn)車主實(shí)際充電場(chǎng)景，盡可能讓測(cè)試的充電樁可以覆蓋目前市場(chǎng)上主流充電樁品牌。中國(guó)汽研方面表示，在整個(gè)場(chǎng)外測(cè)試中，問界M7測(cè)試的充電樁涵蓋了特來電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、云快充、小桔充電、南方電網(wǎng)、蔚景云、萬馬愛充等直流充電樁，星星充電、特來電、云快充、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、深圳車電網(wǎng)、依威能源、匯充電等交流充電樁。

▲中國(guó)汽研工程師在進(jìn)行測(cè)試

本次場(chǎng)外測(cè)試的城市主要集中在重慶、深圳等地。工程師們?cè)谀壳爸髁鞒潆娺\(yùn)營(yíng)場(chǎng)站里，通過“車樁兼容綜合測(cè)試儀”等專業(yè)設(shè)備，對(duì)場(chǎng)站內(nèi)交流、直流充電設(shè)備進(jìn)行車輛充電適配的性能測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容包括充電連接器耦合性、預(yù)充狀態(tài)識(shí)別、SOC狀態(tài)識(shí)別、通信協(xié)議數(shù)據(jù)一致性等。

在測(cè)試過程中，工程師在設(shè)定參數(shù)，在國(guó)標(biāo)基礎(chǔ)上，均留有較大余量，以確保問界M7擁有更大的工作范圍，有更強(qiáng)勁的兼容性。試驗(yàn)測(cè)試證明，在連接兼容、通訊兼容、電網(wǎng)波動(dòng)兼容、電子鎖兼容等項(xiàng)目測(cè)試中，問界M7表現(xiàn)穩(wěn)定、優(yōu)秀。

▲AITO問界M7

通過多項(xiàng)嚴(yán)格的測(cè)試，問界M7的充電兼容性高達(dá) 97%。對(duì)于市面上目前的各類充電樁都有良好的適配，獲得由凱瑞認(rèn)證頒發(fā)的充電兼容性五星級(jí)認(rèn)證證書。

中國(guó)汽研方面表示，充電兼容性是新能源汽車的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，直接影響車輛使用的便利性。未來車企在產(chǎn)品開發(fā)、制造過程中，應(yīng)當(dāng)重視這一指標(biāo)，更好地確保消費(fèi)者車輛充電的便利性。