本報記者 吳博峰 文/攝

　　春節假期，不少新能源車主選擇了駕車遠行。部分車主反映在高速公路充電排隊時間過長，一定程度上影響了行車計劃，引發普遍共鳴。隨著我國新能源車保有量大幅提升，充電基礎設施建設能否滿足消費者用車需求，備受消費市場關注。

　　日前，記者從中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱促進聯盟）獲悉，2022年，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁179.7萬臺，其中直流充電樁（快充樁）76.1萬臺、交流充電樁（慢充樁）103.6萬臺。2022年1月—12月，月均新增公共充電樁約5.4萬臺。

　　經過十余年市場化推廣，我國新能源車已步入市場化發展軌道，保持穩定的發展態勢。中國汽車工業協會數據顯示，2022年，新能源車市場表現超出預期，全年累計銷量達688.7萬輛，市場滲透率超過25.6%，高于上年12.1個百分點。截至目前，我國新能源車保有量接近1500萬輛。

　　當越來越多消費者選擇新能源車，與之配套的充電基礎設施建設成熟度直接關系到消費者的使用感受。

　　促進聯盟數據顯示，2022年，充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升225.5%。截至2022年12月底，全國充電基礎設施累計數量為521萬臺，同比增加99.1%。

　　在新能源車銷量增長的同時，充電基礎設施建設也保持著同頻的發展節奏。

　　調查發現，我國公共充電基礎設施建設區域較為集中，廣東、江蘇、浙江等十省市地區建設的公共充電樁占比達71.3%。

　　中國汽車工業協會預計，今年我國新能源車銷量有望突破900萬輛。為了滿足新能源車消費市場迅速增長的實際需求，各地紛紛出臺政策，大力推進充電基礎設施建設。

　　1月29日，長沙市印發《長沙市2023年推進經濟高質量發展十大行動方案》提出，加快推進一批能源項目建設，開展居民小區充電基礎設施建設試點，建成公共充電樁2.5萬個以上。

　　根據此前印發的《長沙市“十四五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》，預計到2025年，該市將建成充電樁16.3萬個以上，其中公共充電樁3.8萬個以上，中心城區公共充電設施平均服務半徑不超過1公里。

　　事實上，隨著新能源車動力電池研發水平不斷提升，新能源車整車綜合續航能力更強、行駛里程更遠，消費者的使用需求在不斷變化，也對充電基礎設施建設提出了更高要求。

　　為了滿足消費者的充電需求，國內多地接連出臺充電基礎設施建設的政策，加強高速公路服務區充電基礎設施覆蓋率。

　　根據湖南省交通運輸廳、省能源局、國網湖南省電力有限公司聯合發布的《湖南省公路沿線充電基礎設施布局規劃》，2023年湖南省20條國道和188條省道將率先實現充電基礎設施全覆蓋，到2025年，湖南省99.5%的公路路段每50公里就有一個充電站，農村公路充電設施覆蓋率將超過95%。

　　前不久，浙江省印發《浙江省加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動實施方案》明確，浙江省將加強高速公路服務區充電基礎設施建設，并積極推進普通公路沿線充電基礎設施建設。2023年底前，浙江省高速公路服務區建成充電車位1800個、普通公路沿線建成充電車位880個。

　　新能源車主王冉清對《中國消費者報》記者表示：“購買新能源車后，我一直不敢自駕到外地，就是擔心路上充電難。看到各地充電基礎設施的建設情況后，我也想開車出去走走。”

　　中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，如今，越來越多的車主希望駕駛新能源車像傳統燃油車一樣，擁有更豐富的行駛場景。作為新能源車使用過程的重要保障，充電基礎設施建設是決定新能源車能否遠行的關鍵因素，是緩解消費者充電焦慮的最佳途徑。

　　促進聯盟預計，2023年，將新增340萬臺隨車配建充電樁，隨車配建充電樁保有量將達到681.2萬臺；2023年，將新增公共充電樁97.5萬臺，公共充電樁保有量將達到277.2萬臺。