每年春節后,企業“用工荒”現象屢見不鮮,產業發達的長三角和大灣區尤甚。中國區域經濟協會相關人士多年前接受媒體采訪時就表示:近10多年來,春節過后一直是“用工荒”最突出的時間段。以在經濟運轉中作用越來越重要的物流快遞行業為例:目前很多一線快遞員還沒有返回崗位,各大公司的部分網點還未正式開工。很多物流公司都加大了返崗激勵措施的力度,如報銷返程車票和提高提升福利待遇等。

一個例外的現象是,專注企業客戶和主營限時速運的跨越速運并沒有出現春節過后的“用工荒”。春節法定假期剛過,跨越速運絕大部分網點都迅速恢復運營,在生產企業的物流區,在大中城市的大街小巷中,我們能看見最多的“小哥”,就是忙碌的紫色身影。

1、年味的親情與復工的熱情

“節前想快點見到親人,節后想快點見到伙伴”這是一位已經開始工作的跨越速運一線員工在春節期間的心路歷程。

今年的春運是中央優化調整防疫政策后的首個春運。在經歷了此前兩年的“就地過年”后,我們這個民族傳承久遠的親情文化終于得到了釋放,人潮人海的流動得到了史詩般的再現。雖然跨越速運開啟了“春節不打烊”服務,但很多思念親人的員工還是選擇奔赴家鄉與親人團聚。

行業內不少人會利用春節作為緩沖,在此期間尋找更好的工作機會,還有一些人會多請幾天假,延長在老家陪親人的時間。于是企業在春節后出現結構性用工短缺就不足為奇了。但是對大多數的跨越人來說,度過一個溫馨的春節后,盡快回到崗位與伙伴們并肩戰斗的心情也是非常迫切的。

復工的熱情源自團隊帶來的溫情。這位跨越速運一線員工表示,在家過年期間就時常會想起與伙伴一起打拼的時刻,“奮斗的成就感很上癮”。那些完成一次又一次急速任務后的欣慰,那些得到一筆又一筆辛勞報酬后的喜悅,特別是公司這個大家庭給每個人都帶來了溫暖。

2、跨越的溫情與團隊的長情

相對而言,物流行業的一線工作人員還屬于當前經濟環境下的新型就業群體,這個行業的流動性本來就很大,尤其在春節過后,就會出現周期性的用工荒。幾年前曾經有相關部門做過統計,物流快遞員的平均主動離職率在30%以上,80%以上快遞員在一個網點工作時間不超過1年。有業內人士稱,想要解決“用工荒”難題,單靠加薪還不夠,快遞員更需要的,是長期的福利保障,而跨越速運在這些方面做出的是行業標桿級的表現。

跨越速運自建食堂和宿舍,提供上下班班車服務,更為員工提供圖書館、完善的技能培訓和豐富的娛樂活動。在寒冷的冬季,一線員工的工作會受天氣等因素的多重影響,跨越速運每年都會及時地提供棉衣和藥品,保證了大家的健康狀況。氣溫再低,大家的熱情不減,跨越的時效不減。

同時,跨越速運也注重深入員工生活,關心員工疾苦,給予困難員工關懷和幫助。早在2017年,跨越速運就宣布符合條件的員工及其直系親屬(父母、子女),都可通過內部溝通軟件“跨聲-跨越公益”申請資助。2022年,在跨越速運成立十五周年之際,面向企業員工及其子女,再次啟動鼓勵類和貧困類兩項資助項目。通過此次捐助,極大緩解了員工生活困難等問題,改善了員工子女受教育狀況。是跨越速運的溫情,促成了員工們對這個團隊的長情。“人人為我,我為人人”就是這樣的力量。

結語:

鐵路部門公布的數據顯示,2023年春運周期為1月7日至2月15日。據此可以預計,春節后的“用工荒”會在接下來的半個月內有實際性的好轉。

春節過后“開工荒”,物流企業何以解憂?需要有更多的像跨越速運這樣有情懷有溫情的企業,為工作在服務一線的辛勤工作者們帶來實實在在的關愛。也正是來自客戶和員工的一致認可,證明了跨越速運的持續成功。