中國汽車工業(yè)協(xié)會11月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)259.9萬輛和250.5萬輛，同比增長11.1%和6.9%，產(chǎn)銷保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，汽車市場自主化智能化進(jìn)程加快。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，受國內(nèi)新發(fā)疫情不斷出現(xiàn)等因素影響，終端市場承壓，生產(chǎn)供給比9月份略有下降。不過，由于車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，與上年同期相比，汽車產(chǎn)銷量仍保持增長勢頭。

　　新能源汽車銷量再創(chuàng)新高

　　新能源汽車仍是汽車市場最大亮點，10月份產(chǎn)銷再創(chuàng)月度歷史新高，分別達(dá)到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%，市場占有率上升至28.5%。今年前10個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達(dá)到24%。

　　陳士華表示，購置稅優(yōu)惠等促消費政策持續(xù)發(fā)力，乘用車10月份產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，新能源汽車產(chǎn)銷和汽車出口均創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)帶動我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長。

　　從中汽協(xié)公布的新能源汽車細(xì)分車型銷量數(shù)據(jù)看，前10個月，新能源乘用車各級別銷量同比均呈不同程度增長。目前銷量主要集中于A級，且呈現(xiàn)明顯發(fā)力態(tài)勢，累計銷量184萬輛，同比增長164.2%。中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所副所長朱孔源表示，在新能源乘用車中，A級車占比較高，B級車其次。

　　在產(chǎn)品力拉動下，新能源汽車開始由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。比亞迪汽車工業(yè)有限公司汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任、銷售研究院院長熊甜波表示，新能源汽車保持高速增長態(tài)勢，市場表現(xiàn)非常強勁。華南、華東作為優(yōu)先啟動的地區(qū)依然領(lǐng)跑。起步相對晚一點的西北和東北地區(qū)，也正在快速跟上。

　　“我國新能源汽車銷量已連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰表示，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)保持高速增長勢頭，為穩(wěn)經(jīng)濟大盤發(fā)揮了重要作用。

　　自主品牌市場份額提升

　　近日，比亞迪宣布，高端汽車新品牌“仰望”計劃明年一季度發(fā)布，具體定價將在80萬元至150萬元之間。

　　發(fā)布高端品牌，比亞迪不是個例。今年以來，眾多擔(dān)負(fù)著品牌向上突破重任的新品牌、新車型扎堆發(fā)布。“哪吒汽車將不斷突破，所有的車都是高品質(zhì)智能汽車，產(chǎn)品定價現(xiàn)在最高定到30多萬元。”哪吒汽車首席執(zhí)行官張勇表示。

　　在注重品牌建設(shè)的同時，向外拓展也成為自主品牌車企的新目標(biāo)。10月份，我國汽車出口再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到33.7萬輛，環(huán)比增長12.3%，同比增長46%。其中，新能源汽車出口10.9萬輛，環(huán)比增長1.2倍，同比增長81.2%。

　　“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等自主車企份額提升明顯。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹。

　　頭部車企銷量的增長，帶動了自主品牌整體市場占有率的快速提升。10月份，中國品牌乘用車市場延續(xù)良好表現(xiàn)，當(dāng)月共銷售118.7萬輛，同比增長23.5%，占乘用車銷售總量的53.2%，占有率比上年同期提升5.5個百分點。

　　“去年至今，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展勢如破竹。”汽車之家首席技術(shù)官項碧波認(rèn)為，自主品牌的產(chǎn)品豐富、品質(zhì)優(yōu)秀，價格覆蓋較為全面，供用戶選擇的空間更大。汽車之家發(fā)起的一項新能源汽車用戶調(diào)研顯示，58%的潛在用戶更偏好傳統(tǒng)中國品牌的新能源車，其中選擇新勢力品牌的用戶超過了三成。在消費者心目中，打在自主汽車品牌身上的形象標(biāo)簽是“技術(shù)實力強”“口碑好”，這在品牌認(rèn)知上已經(jīng)接近海外主流品牌。

　　朱孔源表示，相較合資品牌，自主品牌和新勢力品牌的產(chǎn)品把汽車作為智能終端，進(jìn)行功能設(shè)計和產(chǎn)品體驗設(shè)計，更能抓準(zhǔn)中國消費者的需求，也更符合消費者的使用習(xí)慣。因此，這些品牌發(fā)展迅猛。但也要看到，合資品牌正在加大力度投入智能化研發(fā)和產(chǎn)品投放，未來的競爭或?qū)⒏�加激烈�?/p>

　　加快轉(zhuǎn)型適應(yīng)變化

　　繼10月底將部分車型降價1.4萬元至3.7萬元后，特斯拉11月8日又推出了保險補貼方案，對符合條件的消費者減免部分尾款。與此同時，也有不少車企追加了優(yōu)惠活動力度，以爭取季度預(yù)期目標(biāo)的最好結(jié)果。

　　“目前理想ONE尾款可減免1.5萬元，并贈送5萬積分；理想L8到月底前下單還會贈送5000元的選裝優(yōu)惠。”理想汽車銷售人員告訴記者。

　　降價策略對銷量起到了直接刺激作用。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月1日至6日，乘用車市場零售21.4萬輛，較上月同期增長15%；全國乘用車廠商批發(fā)23.3萬輛，較上月同期增長19%。崔東樹認(rèn)為，10月份以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價，會給11月份新能源車市場帶來新增需求。

　　中汽協(xié)預(yù)測，今年我國汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長約3%；新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬輛，同比增長超56%。

　　陳士華表示，當(dāng)前不少車企壓力很大。雖然汽車行業(yè)生產(chǎn)批發(fā)端勢頭良好，但國內(nèi)終端市場增長略顯乏力，終端庫存水平有所提高。由于傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)尚不明確，以及新能源汽車補貼即將退出，疊加動力電池原材料價格出現(xiàn)大幅上漲，企業(yè)對市場預(yù)期存在不確定性，增加了明年生產(chǎn)經(jīng)營計劃制定難度，亟需宏觀層面的引導(dǎo)。

　　從汽車企業(yè)自身看，要加強戰(zhàn)略研究、保持戰(zhàn)略定力，堅持科技創(chuàng)新、加大研發(fā)投入，加速智能化進(jìn)程。羅俊杰建議，車企要以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用為契機，聚焦芯片、新一代電子電氣架構(gòu)、新體系電池、車用操作系統(tǒng)、高精度傳感器等領(lǐng)域，持續(xù)提升自身能力，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，以科技創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展，加快品牌和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，適應(yīng)消費變革，不斷聚集自身成長新動力和行業(yè)發(fā)展新動能。（記者 劉瑾）

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