近期，乘聯會公布的全國乘用車市場數據顯示，預計10月份新能源乘用車銷量為68萬輛。數據顯示，9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關達到31.8%。隨著新能源汽車產銷量和滲透率不斷增長，充換電樁需求也將大幅增長，充換電樁建設將迎來新一輪浪潮。

　　讓加電比加油更方便車企加速布局換電站

　　前不久，蔚來汽車宣布在中國市場已累計建成換電站1200座、“電區房”覆蓋率增至66.23% 、充電站2049座(充電樁11815根)，接入第三方充電樁超59萬根。有業內專家認為，隨著新能源汽車的超預期增長，充電樁產業鏈有望迎來風口，市場規模將突破千億元。

　　羊城晚報此前走訪了位于廣州市海珠區的蔚來中洲換電站。周先生表示，兩年前自己購入了一輛蔚來汽車，雖然自己的車能充電，但還是選擇來中洲換電站換電，因為這樣的效率更高，5-10分鐘便能“換好電”。而且，他是最后一批蔚來汽車終身免費換電的車主，比起要錢的充電，當然是免費的換電來得劃算。

　　據了解，蔚來第二代換電站可實現車輛自動泊入，用戶無需下車，即可在車內一鍵啟動自助換電，換電過程僅需3分鐘。官方數據顯示，蔚來換電站累計換電超1400 萬次，日均換電超3萬次，截至11月6日，66.23%的蔚來用戶的住所或辦公地點，距離蔚來換電站在3公里以內。

　　不少車企都在加速布局加電站、換電站。截至8月13日，蔚來已于全國布局超充站966座。8月，小鵬汽車落成了第1000座超充樁，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，期望在2025年達成再建設2000座超快充站的目標。飛凡汽車也列出了“加電”藍圖，即今年將投建40座換電站，明年將建成300座換電站，到2025年將建成3000座換電站。

　　短期盈利成為難題市場期望更多補貼

　　隨著新能源汽車保有量的增多，新能源汽車的短板也開始顯現。“里程焦慮”可以說是困擾新能源車主的最大問題之一，尤其是在需要出遠門的情況下，節假日高速服務區充電排隊、凌晨4點起床搶充電樁等現象遭到消費者“吐槽”。可以說駕駛新能源汽車，充換電是繞不開的話題。

　　針對“里程焦慮”，在政策支持方面，此前17個部門重磅發布12項措施提到，對于新能源汽車“充電難”問題，應積極支持充電設施建設，加快推進居住社區、停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業適當下調充電服務費。但當前我國充電基礎設施的建設不夠完善，面臨著充電難、充電慢等諸多挑戰。同時行業的壁壘較低，產品差異化程度較低，壓縮了行業的盈利空間，盈利問題也成為行業發展的主要瓶頸之一。

　　廣州市天河區廣園快速路某充電站的郭老板向羊城晚報記者透露，自己的50個充電樁的投資高達1500多萬元。令人意外的是，最貴的不是充電樁的建設，而是高壓電的成本，動輒好幾百萬元，電樁的成本則是10多萬元。他表示，目前充電站的盈利是一大難題，期望未來能有更多政策補貼。

　　據了解，目前充電樁運營企業的主要收入來源為充電服務費，企業的收入完全由客戶的充電量需求決定。同時前期過高的投資建設成本、充電樁布局不合理、運營維護成本高等問題，導致運營商投資成本回報周期長、短期難以盈利。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，未來首先要提高基本停車需求保障水平，指導各地在新建居住社區中，嚴格按照城市停車規劃和居住社區建設標準來建設停車設施和充電樁。其次，是結合城鎮老舊小區改造等城市更新行動，通過內部挖潛增效、片區綜合治理等方式，積極擴建新建停車設施。

　　最后，要加強停車場中充電資源共享，指導地方出臺推動機關事業單位車位錯時共享等政策制度，為居民停車和充電提供綜合解決方案。通過擴大增量、盤活存量等多種方式，加強城市充停車場和換電設施建設，推動緩解行業“盈利難”問題。

　　 轉自：羊城晚報