碼頭上車來車往，船塢邊吊車穿梭，車間里焊花飛濺……在中國船舶集團滬東中華長興造船基地里，各個生產區域一派繁忙。

　　在碼頭調試新船的工程師、焊接鋼板的工人師傅對行業景氣有著切身體會：他們比過去更忙，目前僅在基地里，就有9艘大型LNG(液化天然氣)船處于不同程度的建造階段，這種盛況前所未有。

　　船舶行業專家接受記者采訪時表示，在通向造船強國的路上，中國船舶企業在供應鏈管理、船舶綠色化發展方面大有可為。

　　LNG運輸船訂單大增

　　隨著產能整合，近年來訂單基本向中韓兩大造船國集中。來自克拉克森的最新數據顯示，中國造船業暫時處于領先地位。

　　截至目前，中國船廠獲得524艘1327萬CGT(修正總噸)的新船訂單，累計金額達到383億美元，按投資金額計算，在全球新船訂單中占到45%。排名第二的韓國船企共計獲得350億美元新船訂單，占比41%。

　　海事市場在線估值和市場情報提供商VesselsValue透露，由于能源需求加劇，加上船隊運力緊缺，導致市場對LNG運輸船的需求急升，并促使租金飆升，令LNG運輸船的價值持續上漲。截至目前，LNG運輸船的新造船訂單量相比去年同期增加了約92%，達到了142艘。另據克拉克森統計，今年LNG船新船訂單總投資達到了創紀錄的274億美元，占新造船投資總額的32%，這一數字相比2021年大增76%。

　　“幾天前，我們剛交付了一艘17.4萬立方米的LNG運輸船，它是6艘系列船的首制船。”中國船舶集團旗下滬東中華(造船)有限公司(下稱“滬東中華”)相關負責人接受記者采訪時表示，這艘船也是公司完工交付的第40艘LNG運輸船。今年公司LNG新船訂單暴增，30多艘新船訂單意味著火力全開的生產場景至少還將持續3至4年。

　　獲得訂單的船廠數量也在不斷增加。中國船舶集團旗下的江南造船(集團)有限責任公司和大船集團在今年首次斬獲LNG運輸船的訂單。憑借與歐洲船東正式簽訂2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同，民營船企揚子江船業集團成為我國船舶工業第四家、民營船企第一家進入大型LNG運輸船建造市場的企業。

　　當好“鏈長”發展綠色船舶

　　宋煒認為，目前，韓國造船業在高技術、高附加值船型方面仍有一定優勢，主要在于其規模效應大、關鍵設備和材料的國產化程度更高，從而使得成本更低，交付更快捷。中國造船業要真正走向造船強國，也必須攻克這些難題。船廠要當好產業鏈的“鏈長”。

　　在近日舉行的2022中國船舶集團現代供應鏈建設(供應商)大會上，中國船舶集團黨組副書記、總經理楊金成明確表示，建設現代船舶產業鏈供應鏈，對于加快推動造船強國建設、保障國家發展和安全的意義重大。因此，要打造高水平、現代化船舶產業鏈供應鏈和構建產業鏈供應鏈互利共贏生態體系。

　　“隨著國際航運業的環保監管和政策框架形成，加大建造綠色環保船型對于船廠而言將成為新的機遇。”上海航運交易所交易部經理兼上海船舶保險公估有限責任公司總經理陳玫表示。

　　據宋煒介紹，對于大型遠洋船舶而言，向綠色環保方向發展主要在于燃料的綠色化。考慮到燃料的全球儲量以及供給的便捷性，目前以LNG作為動力的船型相對主流，并可通過在船上加裝碳捕捉裝置實現零碳排放。船廠還在研發以氨或氫氣作為燃料的船型。

　　記者從中國船舶集團下屬的上海船舶研究設計院了解到，該院已自主研發設計了中國首創首款氨燃料動力7000車PCTC(運輸船)。該船型設計已正式獲得DNV頒發的原則性認可(AiP)證書。此外，該院還在研發甲醇燃料動力PCTC，為全球汽車運輸及航運業低碳發展貢獻更多“中國方案”。

　　 轉自：上海證券報