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鋰價還會漲多久?
2022/8/31 10:25:14 來源:證券日報 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:目前,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正呈現(xiàn)業(yè)績兩極分化的窘狀:一方面,上游原材料供應(yīng)商業(yè)績大漲;另一方面,下游電池生產(chǎn)商業(yè)績下滑,并連帶新能源汽車生產(chǎn)商業(yè)績欠佳,甚至虧損。究其根本原因則目前,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正呈現(xiàn)業(yè)績兩極分化的窘狀:一方面,上游原材料供應(yīng)商業(yè)績大漲;另一方面,下游電池生產(chǎn)商業(yè)績下滑,并連帶新能源汽車生產(chǎn)商業(yè)績欠佳,甚至虧損。究其根本原因則在于“瘋狂的鋰價”。
據(jù)上海鋼聯(lián)8月29日數(shù)據(jù)顯示,電池級碳酸鋰漲2000元/噸,均價報49.3萬元/噸;工業(yè)級碳酸鋰漲2000元/噸,均價報48.15萬元/噸;氫氧化鋰漲2500元/噸至5000元/噸。相較于2021年初,電池級碳酸鋰5萬元/噸左右的均價,僅一年多的時間,鋰價便已飆漲至約50萬元/噸的高位。
可以預(yù)見,2022年是鋰資源供應(yīng)商的大賺之年。那么未來鋰價會否持續(xù)高漲?答案是不會。
其一,鋰資源儲備量充足,鋰價大漲背后存炒作嫌疑。眾所周知,在國家提出“雙碳”目標(biāo)后,各地更加關(guān)注綠色出行,傳統(tǒng)汽車行業(yè)受此影響,開始向新能源轉(zhuǎn)型,從而推高新能源汽車銷量。但造車容易,挖礦難。過長的挖礦周期跟不上造車速度,使得鋰資源供不應(yīng)求,同時鋰價節(jié)節(jié)攀升。不過,這不代表鋰礦的儲量不夠。甚至有券商預(yù)計鋰資源會出現(xiàn)小幅過剩。
據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局(USGS)2021年數(shù)據(jù)顯示,全球已探明鋰資源儲量為2200萬噸金屬鋰當(dāng)量,對應(yīng)1.17億噸碳酸鋰當(dāng)量。而2020年全球鋰需求僅為33萬噸碳酸鋰當(dāng)量。從上述數(shù)據(jù)來看,全球鋰資源并不稀缺。而鋰價上漲的背后則被業(yè)內(nèi)疑為有資金進(jìn)行炒作。
其二,各大廠商擴(kuò)產(chǎn),鋰資源短缺將慢慢緩解。在鋰資源儲量充足的情況下,各大鋰資源生產(chǎn)商如國軒高科、盛新鋰能等紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)。此外,如寧德時代這類新能源電池廠商和廣汽集團(tuán)這類新能源車企也紛紛向鋰資源進(jìn)軍。相信在鋰資源不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的情況下,將會逐步緩解鋰資源市場供應(yīng)緊缺問題。
其三,隨著提鋰技術(shù)進(jìn)步和鋰電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展,再加上鈉電池等其他替代技術(shù)的出現(xiàn),多種因素將會影響市場對鋰資源的需求下降。
總之,鋰價上漲不具備長期性,隨著市場的調(diào)節(jié),瘋漲的鋰價終有回歸其正常價格的一天。值得一提的是,瘋狂買鋰礦的行為一如此前投資游戲、文娛、教育等行業(yè)曾經(jīng)掀起的投資熱潮,建議投資者和公司要理性投資,而非一頭熱的跟風(fēng)高價買礦。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說,只有均衡發(fā)展、協(xié)同發(fā)展,才是長久之計。筆者建議,鋰電池產(chǎn)業(yè)上下游公司通過長期協(xié)議議定雙方都能接受的鋰價,達(dá)到合作共贏,共同維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定發(fā)展。
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