國家儲能政策的推動下,各地開展新型儲能項目

2021年7月,國家發展改革委、國家能源局發布了《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》,提出積極支持用戶側儲能多元化發展,鼓勵聚合利用不間斷電源、電動汽車、用戶側儲能等分散式儲能設施,依托大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等技術,結合體制機制綜合創新,探索智慧能源、虛擬電廠等多種商業模式。

2022年3月,國家發展改革委、國家能源局印發了《“十四五”新型儲能發展實施方案》的通知,強調研究開展儲能聚合應用。鼓勵不間斷電源、電動汽車、充換電設施等用戶側分散式儲能設施的聚合利用,通過大規模分散小微主體聚合,發揮負荷削峰填谷作用,參與需求側響應,創新源荷雙向互動模式。

這兩份國家級的政策,強調了新型儲能對實現“雙碳”目標的重要意義,同時明確了新型儲能產業各階段發展目標,對于產業發展具有指導性作用。

此外,山東、江蘇、安徽、福建、河北等各地政府紛紛出臺強制性或激勵性政策,明確了光伏發電、風電等新能源項目中配儲比例,大力引導新型儲能發展。

6月23日,山西省能源局發布虛擬電廠建設運營方案,方案中將虛擬電廠分為兩類,一類為“負荷類”虛擬電廠,另一類為“源網荷儲一體化”虛擬電廠。虛擬電廠的建立,將有利于充分挖掘系統靈活性調節能力和需求側資源,提升電力系統實時平衡和安全保供能力。

6月26日,山東省政府在《能源保障網建設行動計劃》指出,計劃到 2025 年,新型儲能設施規模達到 500 萬千瓦;到 2030 年,達到 1000 萬千瓦;強調組織開展智慧樓宇、電動汽車靈活充電及V2G、大數據中心智能調度等需求側響應示范,培育終端用能新模式新業態。

電動汽車成為未來儲能的重要組成

電動汽車取代燃油汽車,正成為碳減排的重要途徑。然而,隨著電動汽車的大規模布局,分散的能源通過聚合利用,電動汽車將成為儲能設施,參與電網削峰填谷,提升能源系統效率和降低成本。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示,電動汽車可否作為有效儲能系統參與調峰調頻,首要因素在于是否具備足夠的規模效益,可以真正在調節電網負荷中起關鍵性作用。隨著電動汽車滲透率的提升,動力電池的數量也將快速增長,規模效應使得電動汽車參與儲能系統具有可行性和經濟性。

中國科學院院士歐陽明高教授同樣指出,電動汽車接入電網參與能量互動,已經具備了良好的電網硬件基礎和設計方法。2030年后,車網互動儲能總量將超過儲能電站。

國家能源局電力司司長黃學農2021年3月在國新辦發布會上表示,電力系統要給電動汽車充電,看似是一個供電任務,但通過技術的發展包括采取經濟性措施,完全可以讓電動汽車促進系統能力提升。電動汽車在低谷時,系統給它充電;在用電高峰,讓電動汽車給系統放電。一輛電動汽車就可能成為電力系統的一個儲能裝置,如果成千上萬大規模的電動汽車,那對系統是非常有利的因素。所以要加快推動充換電基礎設施建設,一方面是促進新能源汽車發展,另一方面也能促進新型電力系統建設。

特來電充電網,新能源分布式儲能的優解

作為國內領先的充電服務運營商,特來電新能源股份有限公司(以下簡稱“特來電”),改變了傳統物理充電樁單一的充電屬性,自主研發了“充電網”的充電安全系統,能夠實現電流在車、樁、網的雙向流動,通過聚合電動汽車電池及梯次利用電池,能夠形成超大規模、低成本的儲能網。

在6月28日舉辦的“充換結合—開辟新能源汽車發展新模式”主題論壇上,特來電董事長于德翔發表主題演講,他提到“儲能的成本問題,是中國碳中和的堵點。但是特來電現在建的充電網,可以把每輛車上的50度電,利用電動汽車的富余容量和壽命,零成本來做儲能。如果在中國的大地上,把幾千萬輛,甚至上億輛電動汽車都連接到電網,就等于構建巨大的零成本的儲能池。電動汽車加充電網,將成為2060碳中和的最佳路徑。”

據悉,在新能源發電和新能源汽車之間,特來電建立的充電網,可以實現前端和電動汽車交互協同,后端和電網智能調度,讓充電隨風而充、隨光而充,打開新能源大比例消納的通道,維持新能源發電和用電的平衡,成為未來新型電力系統發展的重要儲能資源。