2021年被認為是中國燃料電池汽車發展的“破局”之年。隨著北京、上海和廣東等燃料電池汽車示范城市群獲批，行業發展進入新階段。

　　產業潛力加速釋放

　　當前，在“雙碳”戰略目標的賦能下，汽車行業加速轉型重塑，而燃料電池作為新能源汽車的重要技術路線之一，也是“雙碳”目標的重要實現路徑之一。

　　安徽明天氫能科技股份有限公司創始人、董事長王朝云表示，在“雙碳”目標的賦能下，汽車行業正朝著零碳的方向發展，2030年以后行業要實現“脫碳向氫”的目標。他預測，到2030年商用車市場規模或達到500萬輛，氫燃料電池車將達200萬輛。不過，未來行業發展的關鍵取決于加速創造市場化的條件。

　　一直以來，在氫燃料電池汽車的發展過程中，燃料電池路線將率先在商用車落地已經成為行業共識。

　　中國工程院院士衣寶廉指出，燃料電池的能量比較高，且電堆和氫罐分離，安全性較高；同時，燃料電池的續駛里程、加氫時間、駕駛舒適性均可與燃油車媲美。因此，燃料電池車適合長途重載車型。

　　“除此之外，輕軌也是氫能的重要應用方向，”巴拉德動力系統有限公司亞太區銷售與市場總監余凌表示，目前，巴拉德在佛山的氫燃料電池輕軌線路是世界上首條商業化的氫燃料電池輕軌，出勤率非常高，今后，巴拉德還將在四川等地落地輕軌項目。

　　降成本和長壽命并進

　　近年來，在國家層面及各地方政策的助推下，燃料電池產業的示范應用不斷提速，發展風口已至。然而，在產業化發展的進程中，燃料電池汽車的成本、技術等問題依然是商業化推廣的痛點。

　　衣寶廉認為，燃料電池汽車要實現產業化，就必須堅持自主創新，突破“卡脖子”技術，實現關鍵材料與零部件的批量生產，大幅降低燃料電池汽車成本、加氫站建設成本以及氫源成本。

　　降低成本、實現產業化是行業發展的關鍵目標，余凌表示，最后的戰役在2025年或2030年以后，只有將降低成本和提升壽命兩者結合起來，才能真正實現氫燃料電池汽車的商業化。“未來3年，巴拉德的目標是在目前的基礎上，把成本降低70％。這是一個非常具有挑戰性的目標，我們計劃通過整合供應鏈體系、改進工藝及生產線以及系統降成本等途徑來實現，與供應鏈的戰略合作伙伴進行共同開發、批量化設計，增加本土生產線、提高自動化的水平，實現更大范圍內的本土化，減少生產制造成本，與產業鏈企業一同降成本。”他說。

　　此外，從燃料電池的核心技術發展角度來看，目前，燃料電池的關鍵核心技術依然有待突破。上海氫晨新能源科技有限公司總經理易培云表示，燃料電池汽車的產業鏈很長，近年來，雖然隨著產業的高速發展，大部分零部件已經實現了國產化，但一些關鍵技術依然未實現自主。對于企業而言，產品技術與研發能力的提升是實現產業化的重要方向，同時，企業要提升制造技術和工程能力，通過高可靠性設計、高一致性裝配、高效率的柔性生產線來實現產業化，生產出壽命長、品質可靠的產品。“當然，產業化早期也需要解決好投入與產出的矛盾、產品技術迭代加快與生產線相對固定的矛盾。”他說。（記者 武新苗）

　　 轉自：中國汽車報