警惕自動(dòng)駕駛成“馬路殺手”

　　本報(bào)記者 趙語涵

　　近兩天，某品牌創(chuàng)始人駕駛蔚來汽車在開啟自動(dòng)駕駛輔助功能過程中發(fā)生車禍身亡的消息迅速發(fā)酵，再度引發(fā)公眾對于自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的擔(dān)憂。目前，自動(dòng)駕駛成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車爭相競逐的技術(shù)賣點(diǎn)之一，視覺識(shí)別、高精地圖、激光雷達(dá)等新路徑層出不窮。然而在賽道高光之下，多起因開啟輔助駕駛功能而造成人員傷亡的事故卻掀開了該技術(shù)尚不成熟、安全隱患未得到重視的另一面。

　　“毫無疑問，商家現(xiàn)在對于自動(dòng)駕駛技術(shù)存在過度營銷問題，消費(fèi)者在使用過程中也存在誤區(qū)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹直言。

　　蔚來車主高速路遇車禍身亡

　　8月14日，一則“美一好”微信公眾號(hào)發(fā)布的訃告引發(fā)關(guān)注。訃告中稱，上善若水、意統(tǒng)天下等多家公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

　　而后，林文欽的好友向媒體證實(shí)，事故發(fā)生時(shí)，車輛的確開啟了自動(dòng)駕駛輔助功能，并因未能識(shí)別本車道內(nèi)前方的高速公路養(yǎng)護(hù)車，與其發(fā)生碰撞導(dǎo)致了嚴(yán)重事故。

　　針對這一事件，蔚來方面對記者回應(yīng)稱，正在配合當(dāng)?shù)亟痪�進(jìn)行事故調(diào)查，一切等待警方的調(diào)查結(jié)果。同時(shí)，蔚來方面也強(qiáng)調(diào)，NOP為特定場景下的輔助駕駛，使用該功能時(shí)一定要按照要求手握方向盤，集中注意力眼看前方，以便隨時(shí)接管車輛。

　　記者查詢蔚來用戶手冊發(fā)現(xiàn)，在警告內(nèi)容中確有提道：“當(dāng)與前車相對車速大于每小時(shí)50公里時(shí)，如前車靜止或緩行，Pilot（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）存在無法剎停的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　對此，智能汽車行業(yè)觀察人士劉澤竑分析，這說明當(dāng)前的雷達(dá)和視覺還無法有效處理一些極端場景，例如高速路上有靜止的大型貨車或其他障礙物。此外，他認(rèn)為蔚來目前在自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)上搭載的芯片算力過低。

　　智能汽車頻現(xiàn)“危險(xiǎn)駕駛”

　　事實(shí)上，此次發(fā)生的自動(dòng)駕駛事故慘劇并非首例。早在2016年，國內(nèi)就出現(xiàn)了一起因開啟特斯拉Autopilot狀態(tài)（車道內(nèi)跟隨輔助駕駛功能）而撞上環(huán)衛(wèi)清掃車導(dǎo)致車主死亡的事故。如今，特斯拉公司已經(jīng)將這一系統(tǒng)的中文翻譯由“自動(dòng)駕駛”改為“自動(dòng)輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴(yán)格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。

　　在這次蔚來事故發(fā)生不久前，蔚來另一款車型ES6也出現(xiàn)了開啟自動(dòng)駕駛輔助功能時(shí)沖入高速施工區(qū)域的事故，所幸并未造成人員死亡。

　　其他未造成事故卻虛驚一場的案例可能更多。今年7月，市民張先生在購買某品牌新能源汽車后曾在晚間嘗試使用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。“我設(shè)定了一個(gè)目的地，然后啟動(dòng)自動(dòng)駕駛輔助功能。在車輛駛?cè)霗C(jī)場第二高速路段后，系統(tǒng)提示我開啟轉(zhuǎn)向燈完成并道。我打燈后，汽車卻突然連并兩條車道，幸好當(dāng)時(shí)很晚，高速上沒什么車，否則即便是我一直手握方向盤準(zhǔn)備接管車輛，也可能來不及反應(yīng)造成嚴(yán)重事故。”

　　還有一些消費(fèi)者抱著好玩嘗鮮的心理，草率試用自動(dòng)駕駛功能。“在我買車后加入的車主群里，有人曬出雙手不握方向盤使用車道跟隨功能時(shí)的視頻，覺得很酷、很好玩。而我自己的經(jīng)歷是，盡管車輛具有雙手離開方向盤就進(jìn)行警告的功能，但這個(gè)識(shí)別并不百分百準(zhǔn)確。”張先生說。

　　自動(dòng)駕駛安全把關(guān)須強(qiáng)化

　　“眼下，越來越多的智能汽車將自動(dòng)駕駛技術(shù)作為重要賣點(diǎn)之一，然而卻忽略了對消費(fèi)者的警示和培訓(xùn)。”分析當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)為何屢釀慘劇，崔東樹表示。多個(gè)智能汽車品牌中，風(fēng)險(xiǎn)警告僅被列在車主手冊中，但很多車主并未仔細(xì)閱讀。

　　“目前在車主教育上做得較好的是小鵬汽車。在用戶首次使用NGP（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）時(shí)，會(huì)讓用戶觀看一個(gè)視頻教程。”劉澤竑表示，這種教程應(yīng)該成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟用前的標(biāo)配。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)離解放雙手還很遠(yuǎn)，車主不要草率嘗試。車企也要通過不斷完善產(chǎn)品，降低自動(dòng)駕駛可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

　　國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入管理也正在跟上。近期，工信部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》提出，未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能；車企應(yīng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。