全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹建言智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)保護(hù)

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車要將用戶數(shù)據(jù)匿名化

　　北京青年報(bào)記者注意到，今年的政府工作報(bào)告中提到，“增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”。而國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中也提出，要堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。這樣的表述與“新能源汽車”的發(fā)展息息相關(guān)。對(duì)此，本報(bào)專訪代表、委員，為未來新能源汽車的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

　　國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提出，要堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。在本次兩會(huì)上，全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全問題以及車規(guī)級(jí)芯片的國產(chǎn)化問題，并從行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展角度出發(fā)，帶來了切實(shí)可行的建議。

　　尤其在數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域，陳虹建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和商業(yè)用途需經(jīng)國家相關(guān)部門備案管理，在數(shù)據(jù)隱私保護(hù)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)對(duì)于可能存在的隱私風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)向用戶告知，在分析處理數(shù)據(jù)時(shí)要進(jìn)行數(shù)據(jù)和個(gè)人身份的分離，并將數(shù)據(jù)匿名化，以確保用戶數(shù)據(jù)安全。

　　智能網(wǎng)聯(lián)車企對(duì)隱私風(fēng)險(xiǎn)有告知義務(wù)

　　北青報(bào)：現(xiàn)在用戶的個(gè)人信息保護(hù)意識(shí)越來越強(qiáng)，您認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車在數(shù)據(jù)獲取和使用過程中存在著哪些問題？

　　陳虹：目前，該領(lǐng)域的數(shù)據(jù)保護(hù)還有待提升，數(shù)據(jù)的采集和存儲(chǔ)方面的責(zé)任和規(guī)范要求不明確，數(shù)據(jù)的商業(yè)用途約束要求不清晰，對(duì)于數(shù)據(jù)泄露的防范不足，對(duì)于數(shù)據(jù)違法的處罰力度不夠等。因此，應(yīng)當(dāng)立足產(chǎn)業(yè)實(shí)際，著力構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全體系，推進(jìn)數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)的研究制定，加大保護(hù)力度。

　　北青報(bào)：針對(duì)上述問題，您認(rèn)為應(yīng)該如何從源頭準(zhǔn)入和數(shù)據(jù)使用過程中保障用戶數(shù)據(jù)安全？

　　陳虹：首先就要建立準(zhǔn)入制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)(包括高精地圖數(shù)據(jù))的采集、存儲(chǔ)和商業(yè)用途需經(jīng)國家相關(guān)部門備案管理。只有滿足數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品才能進(jìn)入汽車公告目錄。在數(shù)據(jù)隱私保護(hù)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)對(duì)于可能存在的隱私風(fēng)險(xiǎn)具有告知義務(wù)，并且在收集、使用、轉(zhuǎn)移、刪除數(shù)據(jù)時(shí)給予用戶自由選擇權(quán)。同時(shí)，企業(yè)也需要提升軟件的安全性，在分析處理數(shù)據(jù)時(shí)要進(jìn)行數(shù)據(jù)和個(gè)人身份的分離，并將數(shù)據(jù)匿名化，以確保數(shù)據(jù)的安全。對(duì)于個(gè)人數(shù)據(jù)能否被使用以及具體使用目的，用戶應(yīng)擁有選擇權(quán)和知情權(quán)。

　　北青報(bào)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)是否應(yīng)該接受政府的監(jiān)管？如果出現(xiàn)數(shù)據(jù)違法行為，您認(rèn)為應(yīng)該如何進(jìn)行規(guī)范？

　　陳虹：我認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制造和銷售企業(yè)建立完備的數(shù)據(jù)安全管理和軟件升級(jí)流程，并制定過程審查制度。同時(shí)，可以借鑒互聯(lián)網(wǎng)信息管理制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供的數(shù)字服務(wù)內(nèi)容也需要接受政府部門的監(jiān)管和審查，并對(duì)所涉及的敏感數(shù)據(jù)及個(gè)人隱私數(shù)據(jù)出境問題做出明確的規(guī)定。各相關(guān)機(jī)構(gòu)都應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行數(shù)據(jù)安全和個(gè)人信息保護(hù)法律法規(guī)，如果出現(xiàn)違法違規(guī)行為，有關(guān)部門就應(yīng)該嚴(yán)懲。對(duì)于危害或?yàn)E用涉及國家安全以及用戶隱私數(shù)據(jù)的行為，應(yīng)制定懲罰性措施和群體賠償機(jī)制。

　　應(yīng)加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度

　　北青報(bào)：您認(rèn)為，在推動(dòng)車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化的過程中，政府和企業(yè)分別應(yīng)該如何做？

　　陳虹：在消費(fèi)級(jí)芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，政府應(yīng)該加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動(dòng)用”。

　　建議制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。第一步由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動(dòng)，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化問題；第二步主要由芯片供應(yīng)商推動(dòng)，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化問題。建議針對(duì)具體高技術(shù)門檻芯片，推動(dòng)設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，由政府、企業(yè)分?jǐn)傃邪l(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點(diǎn)，集中力量支持技術(shù)路線明確但技術(shù)儲(chǔ)備薄弱、應(yīng)用前景廣泛但前期投入巨大的項(xiàng)目，由政府或頭部企業(yè)牽頭需求端和供給端，分?jǐn)傃邪l(fā)資金、共享專利，構(gòu)建需求驅(qū)動(dòng)的協(xié)同創(chuàng)新鏈。文/本報(bào)記者 蔣若靜

　　關(guān)注

　　“電動(dòng)智能”構(gòu)筑起汽車產(chǎn)業(yè)競爭新賽道

　　北青報(bào)：去年，受疫情影響，車企的銷售量出現(xiàn)下滑，汽車行業(yè)面對(duì)前所未有的市場困境。您如何看待去年汽車市場的表現(xiàn)以及未來的汽車市場？

　　陳虹：受突發(fā)疫情沖擊，去年一季度國內(nèi)車市同比下降超過40%。對(duì)此，從中央到地方紛紛出臺(tái)一系列支持政策，在企業(yè)不懈努力和政策同向發(fā)力的共同作用下，自二季度起，國內(nèi)車市逐步企穩(wěn)，整車銷量“逐季攀升”，2020年全年完成銷售2532萬輛，同比下降2.2%，雖然連續(xù)第三年下滑，但相較2019年，降幅收窄近6個(gè)百分點(diǎn)，成績實(shí)屬不易。這是在黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，去年我國統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得重大成就的一個(gè)真實(shí)寫照。

　　對(duì)于中國汽車行業(yè)未來發(fā)展，我認(rèn)為從未來幾年看，我國汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入新舊發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換的升級(jí)轉(zhuǎn)型期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，中央提出構(gòu)建新發(fā)展格局，有利于國內(nèi)車市持續(xù)復(fù)蘇。擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略將更大程度釋放中國超大規(guī)模市場的消費(fèi)潛力；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略將為國內(nèi)車企提質(zhì)升級(jí)創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境；更高水平對(duì)外開放將助力中國車企融入全球。

　　另一方面，以電動(dòng)智能為特征的發(fā)展新動(dòng)能，正在構(gòu)筑起下一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道。這條新賽道，融匯了新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，以及全新的產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式。在這條新賽道上，匯聚了傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、跨界進(jìn)入者等眾多玩家，一個(gè)全新的競爭格局正在逐步形成。