據國外媒體報道，未來十年世界交通領域將會發(fā)生一場巨大的革命，這就是被定義為以電池動力為代表的新能源革命。未來真正引領潮流的不再是特斯拉Model 3 電動汽車、Cybertruck電動皮卡，而是電動自行車。

　　多年以來，電動自行車在大多數國家只能算小眾化產品。2006-2012年，電動自行車在全球自行車年銷量中占比不到1%。2013年，整個歐洲地區(qū)的電動自行車銷量穩(wěn)定在180萬輛左右，而美國市場的銷售量只有18.5萬輛。

　　但隨著鋰離子電池技術，電池價格，電池容量的持續(xù)改進，以及全球各大城市開始逐漸從燃油車向零排放清潔車輛轉型，過去的格局正在被改變。目前有專家就表示，預計未來數年中電動自行車的銷量上升速度將會進入一個井噴式時期。

　　騰訊汽車原文配圖

　　上周，預測分析機構Deloitte公司發(fā)布了關于技術、媒體和通訊的預測報告。預計2020年-2023年期間，美國國內電動自行車銷量將會達到1.3億輛。到明年年底，馬路上行駛的電動自行車數量將會首次超過電動車數量。

　　考慮到美國民眾喜歡汽車的程度遠甚于對電動自行車，再加上媒體對電動汽車的追捧，特斯拉公司對電動汽車的宣傳，將自行車當做休閑工具的美國人可能不太同意上述預測。在美國和加拿大，大概也只有1%的勞動者將自行車當做上下班的代步工具。

　　2023年電動自行車的銷量預計將會突破4000萬輛。根據國際能源署2019年全球電動汽車展望中給出的數據，截止2018年，全球投入使用的電動車數量為510萬輛。到2025年，新增電動車銷量大概只有1200萬輛。

　　電動自行車銷售額的大幅增加，似乎意味著人們的出行方式發(fā)生了戲劇性轉變。事實上，根據Deloitte公司的預測，從2019年到2022年，全球上班族中騎自行車的人數占比將會上升1%。從表面上看，上升比例似乎不多，但考慮到基數時這一數字將非常龐大。

　　未來數年每年將會增加數百億次騎自行車出行的人數，這意味著更少的開車出行和更低的排放。這種轉變勢必會對城市通擁堵和空氣質量產生溢出效應。

　　Deloitte公司技術、媒體和通訊中心負責人Jeff Loucks指出，電動自行車在全美各地的銷量不會出現(xiàn)平均增長的趨勢，最大的利用率將會出現(xiàn)在城市。越來越多的人涌入美國各地城市的核心區(qū)域，如果沒有部分人選擇騎自行車，道路和公共交通系統(tǒng)將不堪重負。

　　Deloitte公司并非唯一一家預測電動自行車革命的機構。另一家分析機構Guidehouse公司的專業(yè)人士也表示，預計2020-2023年電動自行車銷量將會達到1.13億輛。

　　這一數據略低于Deloitte公司的預測，但上升幅度依然令人影響深刻。在這位分析師看來，未來電動自行車可能是地球上最暢銷的電動車。

　　盡管近年來電動自行車在美國市場的銷量一直穩(wěn)步上升，但依然只占自行車銷量的一小部分。根據市場研究機構NPD發(fā)布的數據，從2016年到2017年，電動自行車的銷售額驚人地增長了91%，2017年至2018年又增加了72%，銷售額達到1.434億美元。

　　與2014年相比，美國國內電動自行車銷量上升八倍之多。

　　來自NPD的分析人士認為，部分預測機構如Deloitte公司等可能有些夸大電動自行車的繁榮現(xiàn)象。2020年美國國內電動自行車銷量只有區(qū)區(qū)20萬輛。他們認為，雖然電動自行車在自行車市場銷量增長最快，但不代表未來電動自行車銷量就會超過電動車

　　美國市場電動汽車銷量一向疲軟。歐洲地區(qū)已經強力通過了旨在減少新車碳排放的激進政策，但特朗普政府一直致力于推翻奧巴馬提高燃油效率的減排政策。

　　雖然特斯拉已經銷售了數十萬輛電動汽車。但其他傳統(tǒng)汽車制造商很難在自己首款電動汽車身上取得如此巨大的成功。

　　未來電動自行車或許會越來越受歡迎，但未必適合所有人使用。很多人認為騎自行車不安全，或者還需要用車接送孩子和貨物。

　　但Deloitte公司分析認為，電氣化在自行車身上發(fā)生的改變，會使更多結構方面的試驗變得可能。自行車可以重新配置并用來接送孩子，運輸貨物。但不再需要鋼鐵結構和非常大的動力輸出。

　　與電動汽車相比，電動自行車還是有自己鮮明的優(yōu)勢，比如價格更低，更易于充電，也不需要投入巨資建設支持性基礎設施。也許某天電動自行車的銷量會超過電動汽車。

　　假如很多城市作出必要的改變，如鼓勵更多的人騎自行車，建立一個保護自行車道的網絡，在某些地區(qū)限制汽車的使用，以及為自行車提供安全的停放位置。那么電動自行車很有可能在電動交通系統(tǒng)中保持首位。