一、全球汽車行業(yè)發(fā)展概況

　　汽車行業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售與其它經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域息息相關(guān)，對工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有明顯的帶動作用，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大的特點。

　　除2008和2009年受金融危機影響外， 全球汽車總產(chǎn)量整體呈穩(wěn)步增長趨勢。

　　目前，全球發(fā)達(dá)國家的汽車市場已趨于飽和，一些勞動密集、資源密集的汽車制造活動已經(jīng)逐步由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移， 中國市場因其巨大發(fā)展?jié)摿εc增長空間尤為吸引發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車廠商通過資本合作及技術(shù)合作等多種方式進(jìn)入國內(nèi)市場，給中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來了巨大的機遇。

　　二、我國汽車行業(yè)發(fā)展概況

　　（1）近十余年來我國汽車市場發(fā)展迅速

　　近十余年來， 汽車行業(yè)和發(fā)動機行業(yè)在技術(shù)和市場方面取得了重大突破和發(fā)展，隨著工業(yè)技術(shù)水平提高和汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，中國正逐漸成為世界汽車制造業(yè)重要地區(qū)，我國汽車行業(yè)也取得了高速發(fā)展。2005-2016 年，我國汽車銷量年復(fù)合增長率高達(dá) 15.47%，汽車產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的比例也由2005 年的 8.59%迅速增至 2015 年的 26.99%。自 2009 年成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國后，我國已連續(xù)八年蟬聯(lián)世界第一。 截至2016年12月， 我國汽車產(chǎn)銷量全年已分別達(dá)到2,811.88萬輛和 2,802.82 萬輛，其中乘用車產(chǎn)銷 2,442.07 萬輛和 2,437.69 萬輛，同比增長15.50%和 14.93%。

　　汽車零部件根據(jù)其進(jìn)入汽車整車的不同時間階段可以分為整車配套市場 （即OEM 市場和售后維修市場 （即 AM 市場） 。 整車配套市場是指在新車出廠之前，各汽車零部件廠商為整車提供零部件配套的市場，包括了汽車的各種零部件。售后維修市場是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進(jìn)行更換所形成的市場。

　　一般汽車維修市場主要產(chǎn)品是汽車易損件，如前后保險杠、剎車盤等。汽車氣缸體、氣缸蓋曲軸等發(fā)動機核心零部件以整車配套市場為主。

　　1、國際汽車零部件行業(yè)概況

　　在過去的二十多年中，大部分整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機構(gòu)、 以整車開發(fā)、 整車組裝為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，其對汽車零部件的需求越來越多地依賴外部獨立的零部件供應(yīng)商， 汽車零部件供應(yīng)商逐步獨立于整車制造企業(yè)，形成了自主、完整的企業(yè)組織。

　　經(jīng)過多年發(fā)展， 國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從最初主要由整車制造企業(yè)自主配套的縱向一體化發(fā)展模式，逐步演化為日韓和歐美模式并存的發(fā)展態(tài)勢。

　　（1）日韓整體發(fā)展模式

　　日韓企業(yè)采用了以資本為紐帶的多層次資本架構(gòu)體系， 日韓整車制造企業(yè)通過向零部件企業(yè)參股，形成了以大型企業(yè)為骨干，吸收大量中小企業(yè)參加的廣泛資本關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，并以占較大比例的內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易為表現(xiàn)形式。這種合作體制可保證整車制造企業(yè)與零部件企業(yè)的同步發(fā)展，這種模式下，整車制造企業(yè)體系相對封閉，有時整車制造企業(yè)的供應(yīng)商還會被要求不能對體系之外的客戶供貨。但近年來由于新車型和新動力平臺更新升級的速度加快， 部分日韓整車制造企業(yè)的供應(yīng)體系開始出現(xiàn)開放的跡象。

　　（2）歐美獨立發(fā)展模式

　　以德國和美國為代表的歐美模式下， 整車制造企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關(guān)系，零部件企業(yè)向多個整車制造企業(yè)供貨。一方面，整車制造企業(yè)可以通過圖紙向零部件企業(yè)招標(biāo)； 同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車制造企業(yè)選擇，實現(xiàn)各自相對獨立發(fā)展。相對而言，歐美系的整車制造企業(yè)體系比較開放，對供應(yīng)商的客戶范圍不做過多要求。由于整車制造企業(yè)和零部件供應(yīng)商各施其責(zé)，專業(yè)化協(xié)作，加快推動了汽車行業(yè)新車型、新動力平臺的更新，新技術(shù)的推廣，將逐步成為汽車整車制造企業(yè)和零部件供應(yīng)商的主流合作模式。

　　2、我國汽車零部件行業(yè)概況

　　（1）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展迅速

　　得益于汽車整車制造業(yè)的快速發(fā)展，近年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度明顯加快。2015 年我國汽車零部件制造業(yè)統(tǒng)計的 12090 家企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入為 32,117 億元，同比增長 8.29%,這一增長率水平高于整體汽車行業(yè)的增長水平。圍繞著國內(nèi)整車制造企業(yè)配套市場和國際出口市場，目前已形成了西南、華中、珠三角、長三角、京津和東三省六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量，同時也形成了一批優(yōu)勢零部件骨干企業(yè)。這些企業(yè)具備一定的產(chǎn)品創(chuàng)新能力，具有多車型配套、多市場供給能力，基本保持了與整車制造企業(yè)同步開發(fā)的能力，市場競爭力較強。

　　（2）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢

　　1）零部件制造企業(yè)面臨嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量要求

　　汽車整車制造企業(yè)在全球范圍內(nèi)采購零部件，為保證產(chǎn)品品質(zhì)，一些國際組 織制定了相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如 ISO/TS16949 質(zhì)量管理體系以及ISO14001 環(huán)境管理體系。 同時我國的行業(yè)主管部門和行業(yè)協(xié)會也對汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量和管理體系制定了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)， 汽車零部件必須滿足主管部門制定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 如3C認(rèn)證等。

　　同時大多數(shù)整車制造企業(yè)也對其零部件供應(yīng)商有自成體系的評審標(biāo)準(zhǔn)， 在確定潛在供應(yīng)商前通常要對供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)能力、工藝水平、質(zhì)量保障能力、生產(chǎn)組織能力、現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)含量、交付業(yè)績、企業(yè)文化、人力資源及全球溝通能力等多方面進(jìn)行多輪次、長時間的考核。

　　2）與整車制造企業(yè)加強新產(chǎn)品的合作開發(fā)力度

　　近年來， 傳統(tǒng)的簡單來件加工模式日益向整車制造企業(yè)與零部件制造企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換分享、互動開發(fā)模式轉(zhuǎn)變，這也反映了整車制造企業(yè)由原先單體企業(yè)運營向產(chǎn)業(yè)鏈分工整合的轉(zhuǎn)變。 為了在持續(xù)增長的中國汽車市場獲得更多的市場份額，國內(nèi)整車制造企業(yè)都不約而同地加快了新車型和新動力平臺的推出節(jié)奏。整車制造企業(yè)出于縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高開發(fā)成功率的考慮，往往都會選擇長期合作的汽車零部件制造企業(yè)對其某一產(chǎn)品或系統(tǒng)進(jìn)行合作開發(fā)。 這種合作模式有利于整車制造企業(yè)提高合作開發(fā)的成功率， 同時也有利于確保新車型或新動力平臺的零部件供應(yīng)，進(jìn)一步鞏固了和整車制造企業(yè)之間的合作關(guān)系。在這種模式下，整車制造企業(yè)和汽車零部件制造企業(yè)發(fā)揮各自的技術(shù)、工藝優(yōu)勢，提高整體開發(fā)效率，提升產(chǎn)品品質(zhì)，客觀上為汽車零部件制造企業(yè)創(chuàng)造了更為廣闊的發(fā)展空間，與整車制造企業(yè)的關(guān)系也逐步演變成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　3）零部件制造企業(yè)的生產(chǎn)制造能力不斷提高

　　國內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)通過與國內(nèi)外整車制造企業(yè)建立長期的產(chǎn)品供應(yīng)合作關(guān)系，在汽車零部件的工藝設(shè)計能力、制造能力、質(zhì)量控制能力等方面不斷改善和提高， 部分優(yōu)勢企業(yè)實現(xiàn)了從簡單零件到復(fù)雜零件、 單個零件到多個零件，局部零件到系統(tǒng)集成，在產(chǎn)項目到前沿項目的跨越，并具備了為整車制造企業(yè)提供系統(tǒng)化、模塊化的零部件供應(yīng)能力。

　　4）國際整車和零部件制造企業(yè)聯(lián)袂推動國內(nèi)汽車零部件行業(yè)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)的快速發(fā)展和國家城鎮(zhèn)化政策的推動， 城市及農(nóng)村市場的 汽車消費潛力將持續(xù)獲得激發(fā)， 國際整車和零部件制造企業(yè)加大了在我國的投資規(guī)模，引入了先進(jìn)的管理經(jīng)驗、設(shè)計及制造能力，客觀上提高了我國汽車零部件行業(yè)整體的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化水平。

　　（3）新能源汽車對以傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車為業(yè)務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)的發(fā)動機系統(tǒng)零部件

　　制造企業(yè)的影響

　　1）相當(dāng)時期內(nèi)新能源汽車對以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為動力的汽車替代影響有限

　　2012年6月， 國務(wù)院印發(fā) 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012-2020年）》 ，制定了到 2020 年以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)能達(dá)200 萬輛的發(fā)展目標(biāo)。而 2016 年全國汽車產(chǎn)量已達(dá)到 2,811.88 萬輛。根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，截至 2015 年末全國民用汽車保有量達(dá)到 16,273 萬輛（不含三輪汽車和低速貨車） 。相對于目前的汽車產(chǎn)量和保有量，新能源汽車的占比仍然較低。

　　截至2020 年業(yè)內(nèi)人士估計只有4.6%的汽車發(fā)動機為電動的， 2025年的汽車行業(yè)十大趨勢中，電池動力雖然上升到46.5%，但是混合動力、小型化及內(nèi)部優(yōu)化燃燒的發(fā)動機仍然分別占到49.5%和 36.8%的比例。

　　2）內(nèi)燃機龐大的市場占有量及節(jié)能減排的巨大潛力將十分明顯

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015 年全年乘用車用內(nèi)燃機累計銷量1,866.33 萬臺，同比增長 7.29%；多缸汽油機主要配套在乘用車領(lǐng)域，全年累計銷量 1,946.82 萬臺，同比增長6.58%。未來乘用車用內(nèi)燃機仍是我國乘用車的主導(dǎo)動力產(chǎn)品， 產(chǎn)量和保有量有相當(dāng)規(guī)模， 也是實施節(jié)能減排最具挖潛空間的產(chǎn)品。

　　2011 年 11 月，工信部發(fā)布了《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》 ，其中指出重點開發(fā)高效內(nèi)燃機，從政策層面強調(diào)了內(nèi)燃機高效利用的重要性，國內(nèi)外目前已有少低能耗高效率的內(nèi)燃機出現(xiàn)，其優(yōu)勢突出，可見高效內(nèi)燃機在動力市場仍有自身的發(fā)展生存空間。目前配套的高效發(fā)動機如 1.0T Fox-GTDI、2.0T GTDI-FEU 和 1.5TSigma-GTDI 發(fā)動機，其升功率分別達(dá)到 92KW/L、90KW/L和 88.7KW/L。

　　3）新能源汽車對生產(chǎn)經(jīng)營的影響分析

　　除在高效利用內(nèi)燃機方面加大技術(shù)投入外，全球汽車工業(yè)技術(shù)也瞄向了汽車輕量化的發(fā)展。利用鋁鎂等合金或新材料，將先進(jìn)鑄造技術(shù)應(yīng)用于車身結(jié)構(gòu)件、底盤件等領(lǐng)域，能夠有效提高汽車的物理強度，在實現(xiàn)車身輕量化的同時，達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，其應(yīng)用前景廣闊。對于具有生產(chǎn)汽車發(fā)動機復(fù)雜零部件生產(chǎn)能力和經(jīng)驗的企業(yè)， 其現(xiàn)有工藝和裝備配置水平可以覆蓋汽車輕量化零部件的生產(chǎn)要求， 一旦有市場機遇也可以將上述能力和經(jīng)驗直接平移到新能源汽車的零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，獲得市場份額。未來將充分利用在鑄造生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的工藝技術(shù)、 生產(chǎn)能力、 經(jīng)驗以及鑄造和機加工一體化生產(chǎn)的優(yōu)勢，利用現(xiàn)有的高壓壓鑄設(shè)備等先進(jìn)生產(chǎn)線，加大在車身輕量化方面的研發(fā)力度，拓展在新能源汽車零部件領(lǐng)域的業(yè)務(wù)機會和廣度。

　　四、行業(yè)競爭情況

　　目前，汽車零部件企業(yè)在為汽車整車配套的過程中，為適應(yīng)整車制造企業(yè)提出的更高要求和汽車零部件本身復(fù)雜性及專業(yè)化生產(chǎn)的特點， 逐步形成了一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商等多層級業(yè)務(wù)合作關(guān)系。

　　由于發(fā)動機是工況極為復(fù)雜的汽車核心總成之一， 加之大量高效發(fā)動機技術(shù)的應(yīng)用使得其結(jié)構(gòu)日趨精密、復(fù)雜、性能要求高，因此，氣缸體、氣缸蓋、曲軸等汽車發(fā)動機核心零部件的內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜度不斷提升， 其對結(jié)構(gòu)精密度及材料性能的要求也越來越高， 能夠生產(chǎn)上述發(fā)動機核心零部件的企業(yè)一般都是一級供應(yīng)商。另外，由于氣缸體、氣缸蓋、曲軸等汽車發(fā)動機核心零部件的專業(yè)性較高，需要零部件制造企業(yè)具有成功開發(fā)、 交付的經(jīng)驗和大批量穩(wěn)定生產(chǎn)配套的歷史數(shù)據(jù)和業(yè)績支撐。上述業(yè)績和經(jīng)驗也是整車（機）制造企業(yè)認(rèn)可選定供應(yīng)商的核心標(biāo)準(zhǔn)之一，因此汽車發(fā)動機核心零部件細(xì)分市場形成了較為明顯的排他性，往往只有業(yè)界具有較高認(rèn)可度的專業(yè)制造企業(yè)才能獲得配套資格。

　　五、市場供求狀況及變動原因

　　由于發(fā)動機系統(tǒng)是每輛內(nèi)燃機乘用車的核心組成部分，氣缸體、氣缸蓋、曲軸更是其中的核心零部件， 因此上述零部件的市場狀況與汽車整車市場的發(fā)展有著高度的相關(guān)性。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和居民人均可支配收入不斷提高，我國汽車工業(yè)尤其是乘用車消費市場經(jīng)歷了高速發(fā)展時期，汽車保有量的不斷增加，直接帶來了發(fā)動機核心零部件旺盛的市場需求。2014 年 10 月，來自于中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所的預(yù)測，預(yù)計 2020 年中國汽車市場年均銷量將達(dá)到 3,500 萬輛，較2013 年的平均年增速在 7%左右，相應(yīng)的零部件市場也會同步發(fā)展。預(yù)計2015-2020 年中國汽車零部件行業(yè)的平均復(fù)合增長率為 7.6%，將高于相關(guān)期間的全球市場增長率。

　　六、行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因

　　近年來， 隨著汽車產(chǎn)銷量的逐年增長， 我國汽車整車和零部件制造業(yè)的收入、利潤規(guī)模進(jìn)一步提高，但受行業(yè)競爭激烈等因素影響，行業(yè)整體利潤率水平有所下滑，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭狀況出現(xiàn)分化，部分競爭力較強的整車和零部件制造企業(yè)依然保持了良好的利潤率水平。

　　七影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素

　　1、有利因素

　　（1）國家方針政策、產(chǎn)業(yè)政策的支持

　　近年來，國家先后出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 、 《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》 、 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 、 《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》等產(chǎn)業(yè)政策，上述政策提出：要大力推進(jìn)汽車零部件行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級；提高國際競爭力，促進(jìn)我國汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展；支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國內(nèi)外汽車配套市場份額；促進(jìn)汽車消費，鼓勵轎車進(jìn)入家庭等。上述扶持政策的出臺，為我國汽車零部件行業(yè)提供了良好的宏觀政策環(huán)境，將有力促進(jìn)行業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。

　　（2）汽車及乘用車市場需求穩(wěn)步增長

　　我國汽車市場需求的持續(xù)增長有力地拉動了汽車零部件行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，2009-2016 年，我國汽車銷量年復(fù)合增長率高達(dá)12.75%，汽車銷量占全球汽車銷量的比例也由 2009 年的 20.86%迅速增至2015 年的 27.43%，其中作為我國汽車市場主體的乘用車市場的增長幅度更高于汽車市場的整體增長幅度， 銷量年均增幅為 15.38%。預(yù)計在2020年之前，中國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，國民經(jīng)濟(jì)也將持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，汽車消費將進(jìn)一步升級。

2009 年至 2016年我國汽車、乘用車、商用車產(chǎn)銷量情況

　　1）我國經(jīng)濟(jì)增長為乘用車市場持續(xù)發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)

　　乘用車市場的發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r、居民收入水平、國家產(chǎn)業(yè)及消費政策、城市化程度等多個因素保持著較強的相關(guān)性。隨著我國城鄉(xiāng)居民收入及可支配收入的水平不斷提高，消費結(jié)構(gòu)升級的步伐將呈現(xiàn)加快的趨勢，乘用車已日益成為普通消費品，國內(nèi)消費市場對乘用車的剛性需求將持續(xù)增加。來自于公安部交通管理局新聞稿，截至 2016 年底，我國機動車駕駛?cè)藬?shù)量 3.6 億，其中汽車駕駛?cè)顺�過 3.1 億，駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一，巨大的駕駛?cè)藬?shù)量和剛性的消費需求為我國乘用車市場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　2）我國汽車保有量仍然偏低，發(fā)展后勁強勁

　　近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展速度快速，十余年時間里年汽車產(chǎn)量增加到了約2,800 萬輛，在規(guī)模上迅速擴(kuò)張為世界第一，但是汽車消費區(qū)域的差異仍然較大，千人汽車保有量仍然偏低，未來 5-10 年預(yù)計中國汽車市場仍將保持穩(wěn)定增長。

　　2014 年末全國民用汽車保有總量為 14,475 萬輛（不含三輪汽車和低速貨車） ，千人汽車保有量為 105.83 輛/千人，與發(fā)達(dá)國家一般超過 500 輛/千人的水平相比差距較大，因此我國汽車市場未來發(fā)展空間巨大。下圖為 2014 年全球千人汽車保有量圖（數(shù)據(jù)來源于國際汽車聯(lián)合會） ：

2014 年世界千人汽車保有量統(tǒng)計

　　根據(jù) 2015 年 2 月 29 日國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2015 年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》 ，2015 年末全國民用汽車保有量達(dá)到 16,273 萬輛（不含三輪汽車和低速貨車） ，千人保有量達(dá)到 118.38 輛/千人。

　　國際經(jīng)驗表明，人均收入水平與汽車普及率存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，人均GDP達(dá)到1,000-2,000 美元，開始進(jìn)入大眾汽車消費時代，而 3,000-6,000美元和6,000-10,000 美元是汽車擁有率上升最快的兩個時期，2015 年我國人均 GDP 已超過 7,500 美元，因此未來一段時間我國仍將處于汽車擁有率快速上升時期。

　　3）二、三線城市對汽車消費的需求開始爆發(fā)

　　2009 年以來，在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等一系列鼓勵汽車消費政策的推動下，我國二、 三線城市乘用車市場需求增長率高于一線城市， 這表明我國汽車市場中，一線城市汽車市場逐漸飽和，向二三線城市及農(nóng)村市場轉(zhuǎn)移的速度將加快。 《國家十三五規(guī)劃綱要》明確提出要增強消費能力，改善大眾消費預(yù)期，挖掘農(nóng)村消費潛力，著力擴(kuò)大居民消費。穩(wěn)步促進(jìn)住房、汽車和健康養(yǎng)老等大宗消費。同時提出要加快新型城鎮(zhèn)化步伐，加快發(fā)展中小城市和特色鎮(zhèn)，提高社會主義新農(nóng)村建設(shè)水平，努力縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距，推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化。隨著國家對城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推動，二三線城市交通環(huán)境改善、人口集中、居民收入提高，同時一線城市也逐步進(jìn)入了升級換代的階段，因此將產(chǎn)生巨大的汽車市場需求，引領(lǐng)我國汽車行業(yè)下一輪的增長。目前中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了第二個增長階段， 市場重心從一線城市向擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ亩�三線城市延伸。中國目前千人汽車保有量剛剛超過 100 輛，與美國近 800 輛的保有量相差巨大，意味著中國汽車市場潛力依然巨大，隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的加快，中國汽車消費量將不斷增長。

　　4）公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善

　　近年來，我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。1998 年至 2015年，我國公路里程從 127.85 萬公里增加至 457.73 萬公里，年均復(fù)合增長約 7.79%；其中高速公路從 0.87 萬公里增加至 12.35 萬公里，為汽車在城市、農(nóng)村地區(qū)的大規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。 公路網(wǎng)絡(luò)尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大完善促進(jìn)了汽車的需求的上升，也為汽車零部件制造企業(yè)提供了有利的發(fā)展環(huán)境。

1998-2015 年公路通車?yán)锍瘫?/p>

　　（3）整車制造企業(yè)的全球采購戰(zhàn)略也為國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商提供了新的機遇

　　受 2008 年國際金融危機影響，成本控制成為整車制造企業(yè)的主流戰(zhàn)略，全球零部件采購成為其重要措施之一。整車制造企業(yè)推行的全球采購、集中采購策略給國內(nèi)優(yōu)秀汽車零部件制造企業(yè)帶來了新的市場機遇。 目前我國已成為全球汽車零部件生產(chǎn)基地，隨著產(chǎn)品升級以及同步開發(fā)能力的提升，我國零部件制造企業(yè)在全球汽車零部件市場中的份額將進(jìn)一步提高。

　　（4）國家關(guān)于維護(hù)市場正常競爭秩序的政策帶來的機遇

　　由于進(jìn)口汽車“零整比”的持續(xù)居高，2014 年 9 月，交通部等十部委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》 ，提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法：“打破維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨立售后配件”， “保障所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利”。上述指導(dǎo)意見對國際零部件企業(yè)的沖擊，將推動國際整車合資企業(yè)加強汽車零部件生產(chǎn)的國產(chǎn)化戰(zhàn)略，為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來機遇。

　　2、不利因素

　　（1）宏觀經(jīng)濟(jì)及汽車行業(yè)波動的影響

　　近年來，我國汽車行業(yè)處于高速成長期，周期性表現(xiàn)并不明顯，但當(dāng)汽車銷量達(dá)到一定規(guī)模后，汽車市場的增長速度將降慢，從而會影響上游零部件行業(yè)的增長速度放慢。同時，汽車市場的發(fā)展與國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，宏觀經(jīng)濟(jì)的波動將影響人們對汽車消費的預(yù)期，影響汽車零部件行業(yè)的發(fā)展；另外，宏觀經(jīng)濟(jì)的波動對鋁錠、碳鋼（壓塊）等主要工業(yè)原材料的價格產(chǎn)生影響，從而影響企業(yè)的具體經(jīng)營行為和成本控制。

　　（2）關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏，整體競爭能力不強

　　由于在核心和關(guān)鍵技術(shù)上投入不足， 國內(nèi)零部件制造企業(yè)通常無法生產(chǎn)高端產(chǎn)品或有特殊需求的產(chǎn)品，從而降低了國內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)的整體競爭能力。此外，國內(nèi)大部分汽車零部件制造企業(yè)還存在規(guī)模較小、裝備落后、研發(fā)投入不足等問題，提供的產(chǎn)品多集中在附加值相對較低的產(chǎn)品，不具備與整車制造企業(yè)同步開發(fā)的能力。

　　（3）城市汽車“雙限”將對乘用車短期銷售產(chǎn)生一定的影響

　　汽車市場的快速發(fā)展也可能面臨更多諸如“限購、限行”在內(nèi)的制約因素，要求汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等兼容。截至 2016 年底，我國已經(jīng)有北京、上海、廣州、深圳等多個城市實施汽車限購，交通擁堵正成為制約我國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長的重要因素。隨著交通擁堵負(fù)面影響日益加重，我國政府可能重新審視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策并推出限制性措施， 社會環(huán)保意識和消費理念的轉(zhuǎn)變也可能對汽車消費帶來不利影響。

　　八、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點

　　經(jīng)過近年來快速發(fā)展， 我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平和產(chǎn)品開發(fā)能力與以往相比有較大提高， 其中部分細(xì)分市場如發(fā)動機核心零部件領(lǐng)域已經(jīng)形成了一批具有一定的開發(fā)能力、上規(guī)模的汽車零部件制造企業(yè)，其中包括發(fā)行人在內(nèi)的部分企業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)和消化吸收形成了具有自身特色的鑄造及機加工制造技術(shù)，具備了為中高端乘用車市場提供發(fā)動機核心零部件的能力。

　　汽車及其發(fā)動機核心零部件的制造重點在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)功能設(shè)計、 新材料開發(fā)及運用以及與之相匹配的生產(chǎn)制造技術(shù)（主要包括鑄造技術(shù)和機械加工技術(shù)） ，以實現(xiàn)高功率、低排放、節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。其中鑄造技術(shù)是影響零部件制造企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制等方面的核心環(huán)節(jié)。

　　在國務(wù)院《大氣污染防治行動計劃》 、工信部《工業(yè)節(jié)能十二五規(guī)劃》等政策推動下，未來發(fā)動機零部件機械加工技術(shù)將在新材料、刀具技術(shù)、高速高精度加工、智能全自動加工中心設(shè)備方面獲得發(fā)展。就鑄造而言，由于發(fā)動機的排量日益小型化，缸數(shù)減少、集成排氣使得發(fā)動機零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計日益復(fù)雜，加上增壓帶直噴、升功率的提高，對鑄件的材質(zhì)及性能的要求越來越高。另外，如蠕墨鑄鐵，鋁鎂合金等材料在產(chǎn)品上的新運用以及混合動力、停缸閉缸等技術(shù)的運用，都將是未來汽車發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展趨勢。