一、正極材料為鋰電池產業鏈的關鍵材料

　　鋰離子電池產業鏈包括正極材料、負極材料、隔膜、電解質、電芯制造與電池封裝 5 個環節，其中正極材料約占成本的 30-40%，同時正極材料的性能是制約鋰離子電池容量進一步提高的關鍵因素。

　　正極材料相較于負極材料，容量較低。目前，工業化正極材料的實際比容量在200 mA h g-1 左右，而負極材料的實際比容量在 300 mA h g-1 以上。由于電池的整體容量是由較小的正極材料的比容量決定，所以正極材料制約了鋰離子電池容量的進一步提高，是關鍵性材料。從原料到正極材料產品，一般會經過從礦石到前驅體，再到正極材料的工程。

　　如磷酸鐵鋰材料的前驅體為磷酸鐵。其中前驅體的性質很重要，因為前驅體的形貌、粒徑、比表面積、振實密度等因素對于最終形成的正極材料的性質有很大影響。

　　三、上游漲價帶動正極材料價格上漲

　　受到上游原料的漲價影響，正極材料價格普遍上漲。2017 年初至今，金屬鈷和碳酸鋰價格上漲明顯，截止 2017 年 6 月 27 日，電池級碳酸鋰價格為 15 萬元/噸，從年初至今上漲 11%；截止 2017 年 7 月 3 日，電解鈷（≥99.98%）中間價 41.1 萬元/噸，從年初至今價格上漲 62%。作為下游的正極材料的重要原料，金屬鈷和碳酸鋰等的價格上漲帶動了正極材料價格的上漲。截止 2017 年 6 月，鈷酸鋰價格為 38 萬元/噸，比 2016 年初上漲 107%；磷酸鐵鋰價格為 9.5 萬元/噸，比 2016 年初下跌 2%；三元 NCM523 價格為 18.5 萬元/噸，比 2016 年初上漲 24%。其中磷酸鐵鋰價格變動不大，主要是由于磷酸鐵鋰材料沒有用到價格上漲劇烈的原料鈷，價格相對平穩。2016 年以來由于碳酸鋰價格處于高價，全年均價高達 13.5 萬元/噸，同時 2016 年鎳、鈷金屬價格持續上漲，直接帶動正極材料價格上漲。未來隨著新能源汽車的補貼逐步退坡，乘用車廠家降價壓力較大，勢必部分壓力轉嫁到上游的動力電池和材料廠商。因此未來幾年，正極材料廠商也面臨降成本、提高材料利用率等壓力。