一、汽車市場(chǎng)規(guī)模、報(bào)廢量預(yù)測(cè)

隨著中國(guó)正式邁向汽車大國(guó)行列，汽車報(bào)廢市場(chǎng)的容量和空間也隨之迅速擴(kuò)大，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2015年新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2385萬輛，為歷史最高水平；截至2015年底，全國(guó)汽車總保有量已達(dá)1.72億輛，僅次于美國(guó)，居全球第二。

2009-2015年中國(guó)汽車保有量及增速

2009-2014 年中國(guó)民用汽車保有量（單位：萬輛）

根據(jù)近幾年數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)到2020年汽車報(bào)廢量或能突破2000萬輛，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400-500億元。未來幾年，汽車拆解市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿�將�?huì)逐漸釋放。

2011-2022年中國(guó)廢舊汽車報(bào)廢量走勢(shì)

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來3-5年，將是國(guó)內(nèi)報(bào)廢車市場(chǎng)的高峰期，屆時(shí)報(bào)廢汽車及補(bǔ)貼流程將為車輛管理部門帶來重要壓力，而近來，大量資本和民營(yíng)企業(yè)也已經(jīng)注意到這個(gè)領(lǐng)域的巨大商機(jī)，紛紛開始提前謀劃布局。

報(bào)廢車的容量和汽車保有量是直接相關(guān)的，目前歐美每年報(bào)廢車大概是保有量的6-8%，而且這個(gè)數(shù)比較穩(wěn)定，按照這個(gè)比值估算，中國(guó)一年將有超過1000萬輛汽車將面臨報(bào)廢。

在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前汽車報(bào)廢率過低主要有幾個(gè)原因，首先，最近10年是國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展的黃金期，大多數(shù)汽車目前距離報(bào)廢還存在一點(diǎn)時(shí)限。

汽車通常報(bào)廢期限為10-15年，2000年之后我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入需求爆發(fā)增長(zhǎng)階段，新車銷量迅速增長(zhǎng)，現(xiàn)階段，我國(guó)已開始逐步進(jìn)入汽車報(bào)廢的高峰期。

業(yè)內(nèi)人士根據(jù)近幾年數(shù)據(jù)估算，目前中國(guó)的報(bào)廢車數(shù)量應(yīng)該在500-800萬輛左右，正規(guī)渠道完成報(bào)廢的車輛有望超過200萬量。預(yù)測(cè)至2020年我國(guó)汽車保有量將有望達(dá)到2.6億輛，按照成熟市場(chǎng)報(bào)廢汽車占汽車保有量6-8%水平來計(jì)算，2016年我國(guó)報(bào)廢汽車量將能達(dá)到1100-1500萬輛左右，到2020年報(bào)廢車總數(shù)量會(huì)超過1000萬，隨著市場(chǎng)的成熟、消費(fèi)者的成熟、車價(jià)的再進(jìn)一步下降，合法報(bào)廢的車輛會(huì)超過500萬輛以上，會(huì)是一個(gè)百億市場(chǎng)。市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400-500億元。

同時(shí)隨著汽車拆解行業(yè)加速擁抱互聯(lián)網(wǎng)，具備o2o特質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)平臺(tái)將使得未來再造零部件銷售渠道更加通暢，能極大地打開汽車拆解市場(chǎng)的客戶群，有利于提升產(chǎn)業(yè)附加值。

當(dāng)前我國(guó)汽車拆解市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，我國(guó)整體汽車報(bào)廢率仍然較低，平均僅為保有量的4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家6%-8%的水平，回收率更是只有保有量的0.5%-1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家5%-7%的水平。未來幾年，汽車拆解市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿�將�?huì)逐漸釋放。

　　二、汽車拆解注意事項(xiàng)及風(fēng)險(xiǎn)分析

　　1、投資者在投資汽車拆解過程中需注意以下方面：

　　其一，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，通過網(wǎng)站收購(gòu)可以整合線上信息，獲取用戶的需求，對(duì)接拆解零件和零配件的需求量，使二手零部件流通起來；

　　其二，渠道是汽車拆解公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，受汽車物流發(fā)展的影響，汽車拆解帶有一定的地域性，企業(yè)需通過不斷收購(gòu)拆解回收點(diǎn)，獲得各區(qū)域的汽車回收拆解資質(zhì)，布局集中拆解基地，完善渠道布局；

　　其三，提升拆解技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化拆解，精細(xì)化拆解能力則決定了企業(yè)的盈利能力，精細(xì)化程度越高，利潤(rùn)空間就會(huì)越大；

　　其四，汽車拆解行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化及效率提升需要專業(yè)、完善的數(shù)據(jù)庫(kù)作支撐，國(guó)內(nèi)在搭建零部件專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)方面還沒有足夠重視，前期投入太少，企業(yè)可以通過與產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)或國(guó)外領(lǐng)先公司合作，構(gòu)建廢舊汽車拆解數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。

　　2、汽車拆解的主要風(fēng)險(xiǎn)

　　其一，競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。汽車拆解行業(yè)存在諸多灰色地帶，大量不正規(guī)企業(yè)的存在擾亂了行業(yè)正常的競(jìng)爭(zhēng)秩序，行業(yè)盈利空間也會(huì)因此受到影響；其二，政策風(fēng)險(xiǎn)。政府補(bǔ)貼政策會(huì)直接影響汽車拆解行業(yè)的盈利水平，此外，拆解環(huán)節(jié)、在制造環(huán)節(jié)存在較高的政策門檻；其三，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。汽車要進(jìn)入拆解環(huán)節(jié)，必須先經(jīng)歷報(bào)廢、回收兩個(gè)環(huán)節(jié)，但以上兩個(gè)環(huán)節(jié)在國(guó)內(nèi)發(fā)展成熟度比較低，汽車報(bào)廢量或達(dá)不到預(yù)期；其四，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，汽車拆解技術(shù)水平會(huì)影響整個(gè)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

　　環(huán)保產(chǎn)業(yè)受政策驅(qū)動(dòng)明顯，污水治理、大氣污染治理、土壤修復(fù)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、海綿城市、危廢處理等產(chǎn)業(yè)和國(guó)家政策密切相關(guān)，國(guó)家"十三五"規(guī)劃綱要提出工業(yè)污染源全面達(dá)標(biāo)排放、大氣環(huán)境治理、水環(huán)境治理、土壤環(huán)境治理、危險(xiǎn)廢物污染防治、核與輻射安全保障能力提升等6項(xiàng)環(huán)境治理保護(hù)重點(diǎn)工程，環(huán)保行業(yè)迎來利好。此外，也受市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，如汽車拆解產(chǎn)業(yè)，在國(guó)內(nèi)汽車保有量迅速增長(zhǎng)的情形下，汽車報(bào)廢量不斷攀升，催生出一個(gè)巨大的汽車拆解市場(chǎng)，汽車拆解產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展良機(jī)。