目前我國電動(dòng)自行車廠商數(shù)量眾多，其中年銷售量超過30萬的電動(dòng)自行車廠商有20家，年銷量在20-30萬輛的電動(dòng)自行車廠商約38家，年銷量在20萬輛以下的電動(dòng)自行車廠商則有2000家左右。

我國電動(dòng)自行車廠商數(shù)量分布

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電動(dòng)自行車行業(yè)經(jīng)過了萌芽期、初始發(fā)展期、高速成長期，去年的歐債危機(jī)后，已經(jīng)進(jìn)入了高增長階段的末期，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，市場競爭的不斷加劇，行業(yè)整合洗牌的速度也將增大，這是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之前必然的陣痛期。但是鋰電自行車一枝獨(dú)秀，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長，為電動(dòng)自行車的發(fā)展帶來了新的曙光。2010年鋰電自行車銷售40萬輛，2011年達(dá)到65萬輛，2012年又攀升至170萬輛，其中出口和內(nèi)銷分別為100萬輛、70萬輛，2006-2012年復(fù)合增長率達(dá)到79.99%，滲透率從2006年的0.26%上升至2012年的4.85%。

2006-2015年我國鋰電動(dòng)自行車銷量及滲透率

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2013年以來我國電動(dòng)自行車行業(yè)品牌間的競爭已經(jīng)白熱化，僅靠價(jià)格突圍無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代。盡管鋰電自行車在電池的穩(wěn)定性、續(xù)航能力以及售后等方面跟鉛酸電動(dòng)自行車比還有一定差距，但隨著國內(nèi)電動(dòng)自行車正在從量的追求轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的追求，輕量化和鋰電化成為電動(dòng)自行車的發(fā)展趨勢，我國鋰電自行車的市場正在逐步打開。一些反應(yīng)靈敏的車企已經(jīng)進(jìn)行車型研發(fā)的調(diào)整，加大鋰電自行車車的研發(fā)力度，將在電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)尋求到發(fā)展機(jī)遇。

鋰電池在我國自行車產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展機(jī)遇

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　　三因素導(dǎo)致電動(dòng)自行車鋰電化替代加速

　　1、相比鉛酸電池，鋰電池優(yōu)勢明顯

　　循環(huán)壽命長：鋰離子電池以1C倍率進(jìn)行充、放電，其循環(huán)壽命大于等于500次，第500次時(shí)的電容量，大于標(biāo)稱銅梁70%。而鉛酸電池即使以0.5放電，以0.15C以充電，其循環(huán)壽命小于等于350次，電容量小于等于60%。

　　低溫度放電性能好：鋰離子電池可在-25度時(shí)正常工作，其電容量可達(dá)標(biāo)稱容量的70%，而鉛酸電池在-10度時(shí)的電容量的50%，在-25度時(shí)不能正常工作。

　　荷電保持能力強(qiáng)：將充滿電的鋰離子電池組，放置兩個(gè)月后，其電容量大于等于80%，而鉛酸電池放置兩個(gè)月，僅為標(biāo)稱容量的40%-50%。

　　續(xù)行能力強(qiáng)，由于鋰離子電池組的重量僅為鉛酸電池的30%，因此在相同的電壓，電容量下，鋰離子電池的續(xù)行能力強(qiáng)。

　　比能量高：由于鋰離子電池的體積僅為鉛酸電池的30%，因此當(dāng)使用相同的空間時(shí)鋰離子電池的能量儲(chǔ)備比鉛酸電池大。

　　工作溫度范圍寬：鋰離子電池可在-25度到55度范圍內(nèi)工作，而鉛酸電池只能在10度到40度范圍內(nèi)工作。

　　充電時(shí)間短：由于鋰離子電池具有可大電流充電的特性，因此充電時(shí)間只要4-5小時(shí)，而鉛酸電池則需要8至10小時(shí)。

　　綠色環(huán)保性能高：與鉛酸電池?fù)碛写罅繉?duì)人體，環(huán)境有害的重金屬鉛相比，鋰離子電池是高環(huán)保型的產(chǎn)品。

　　可以大電流放電：鋰離子電池在1C倍率下大電流放電，其容量僅為額定電容量60%。

　　大電流放電不影響循環(huán)壽命：鋰離子電池以1.5C倍率下大電流放電，對(duì)其循環(huán)壽命毫無影響。而鉛酸電池在1.5C倍率下大電流放電。其循環(huán)壽命僅為標(biāo)稱循環(huán)壽命30%-40%。

　　2、五部委掀起環(huán)保風(fēng)暴，鉛酸電池行業(yè)進(jìn)入大洗牌時(shí)代

　　傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車都是使用鉛酸電池，鉛酸電池除了在生產(chǎn)過程中導(dǎo)致環(huán)境污染問題之外，鉛酸電池一般使用壽命較短只有1年，在電動(dòng)自行車保有量大的城市，目前已有大量廢棄鉛酸蓄電池，如果這些廢棄鉛酸電池處理不當(dāng)，會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。

　　雖然鉛酸電池能夠做到90%的部分可以回收，但是我國產(chǎn)業(yè)政策沒有給廢舊電池回收一個(gè)良好的發(fā)展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發(fā)展的瓶頸。據(jù)了解，我國沒有一部廢舊鉛酸電池回收管理的法定規(guī)范，全國未建立一家專業(yè)性廢舊鉛酸電池回收公司，無一家專業(yè)再生鉛企業(yè)或蓄電池企業(yè)建立了全國性回收網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)性回收網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)回收工作處于分散經(jīng)營的無序狀態(tài)，廢鉛酸電池的回收率不高。

　　為此五部委聯(lián)合發(fā)起對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，目前鉛酸蓄電池行業(yè)的企業(yè)數(shù)量大幅下降，原有的2000多家蓄電池企業(yè)現(xiàn)在壓縮到了近300家。作為夕陽產(chǎn)業(yè)的鉛酸蓄電池，雖然其本身有著經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定可靠和維護(hù)簡單等優(yōu)點(diǎn)，但是隨著鋰電池的技術(shù)成熟、規(guī)�；�生產(chǎn)帶來的成本降低，鉛酸電池將漸漸被取代。

　　3、新國標(biāo)出臺(tái)將進(jìn)一步提升鋰離子電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的應(yīng)用

　　近幾年來，政府加強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)自行車管理，將部分電動(dòng)車產(chǎn)品列入了“超標(biāo)”范疇（重量在40公斤以上，時(shí)速在20公里以上），這使得電動(dòng)車輕量化趨勢得到進(jìn)一步推動(dòng)，特別是2012年3月份，國家四部委聯(lián)合發(fā)文限期淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)車，更使這一政策對(duì)部分企業(yè)造成影響。但是由于行業(yè)和用戶的強(qiáng)烈反應(yīng)，四部委《通知》最終淪為“一紙空文”。

　　工業(yè)和信息化部公布了《電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)從外形尺寸、標(biāo)稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面，對(duì)非折疊式電動(dòng)自行車所使用的外置式鋰離子電池產(chǎn)品進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。

　　我們認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將對(duì)提高鋰離子電池應(yīng)用于電動(dòng)自行車的比例，降低企業(yè)生產(chǎn)成本和售后服務(wù)壓力起到積極作用。鋰電自行車的優(yōu)勢得到了充分體現(xiàn)，輕便、小巧的鋰電自行車在全國范圍內(nèi)淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)車的背景下，得到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。在完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)的

　　前提下，鋰電自行車市場必將會(huì)得到更進(jìn)一步的增長。