如今，隨著新能源汽車的推廣和普及，IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)越來越“親近”。國際上，有微軟、蘋果和谷歌等新興巨頭，把新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)的融合當作一場新的科技變革；在國內(nèi)，樂視、阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛“搶占”造車新高地。但是作為一個有著上百年歷史的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車制造行業(yè)有著極長產(chǎn)業(yè)鏈和高度的專業(yè)性、技術性，毫不相干的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車制造領域到底靠不靠譜呢？

　　近日，小編梳理了目前進入新能源汽車整車制造以及電池等關鍵零部件制造領域的全新外來企業(yè)，數(shù)目非常可觀，其中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就占了近一半，互聯(lián)網(wǎng)造車早已成為了社會關注的焦點。今天我們將分別從資金技術、發(fā)展布局和最新進展這幾個方面整理分析部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的情況。

　　阿里巴巴

　　最新進展：阿里巴巴集團與上汽集團將于2016年4月在杭州云棲小鎮(zhèn)舉行發(fā)布會，發(fā)布雙方合作打造的全球首輛“互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威城市SUV。據(jù)了解，這款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于4月20日開幕的北京國際車展上首發(fā)亮相，下半年在國內(nèi)上市。

　　資金技術：把汽車變成互聯(lián)網(wǎng)汽車，關鍵在于智能操作系統(tǒng)的自主研發(fā)。為此，阿里巴巴集團組織800多名科技人員，投入數(shù)十億元進行研發(fā)，完成技術創(chuàng)新和“彎道超車”。與上汽合作后雙方的具體分工是：上汽集團負責“硬件”及線下渠道，阿里巴巴由YunOS事業(yè)部牽頭，整合旗下的系統(tǒng)、軟件、O2O服務及線上渠道。而2015年整合成立的阿里汽車事業(yè)部，則會涉及到其中線上銷售的部分工作。據(jù)悉，這款互聯(lián)網(wǎng)汽車搭載了具有自主知識產(chǎn)權的智能汽車操作系統(tǒng)和軟件服務平臺，此外，它可以做到跑16萬公里后，電池仍保留80%蓄電能力，相當于只消耗電池的20%。

　　發(fā)展布局：2014年7月，阿里巴巴正式牽手上汽集團，宣布將在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關應用服務領域開展戰(zhàn)略合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

　　2015年3月，阿里巴巴與上汽集團宣布共同出資10億元設立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金并組建合資公司，專注于互聯(lián)網(wǎng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)等領域的技術研發(fā)，整合包括第三方在內(nèi)的資源，搭建行業(yè)通用的技術平臺和服務標準，并為“上汽版”互聯(lián)網(wǎng)汽車提供技術支持。

　　2015年4月，阿里巴巴整合旗下汽車O2O服務相關業(yè)務，成立阿里汽車事業(yè)部，原聚劃算總經(jīng)理、曾任天貓汽車總經(jīng)理的王立成出任負責人。

　　2015年底，阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)汽車部總監(jiān)侯劍曾公開闡述了YunOS在汽車領域所做的事情：YunOS集成了語音服務，并與國內(nèi)外的語音服務商做了項目對接，實現(xiàn)了導航控制、行車記錄、接打電話及拍照聊天和微信等服務。根據(jù)車載需求的適配，YunOS還定制了車載電話、本地服務，定制了阿里巴巴旗下的高德、天天動聽等軟件，以實現(xiàn)兼容和穩(wěn)定。