（1）汽車行業(yè)發(fā)展概述

　　19 世紀(jì)以來，世界汽車工業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)日新月異，汽車產(chǎn)銷量不斷攀升。目前，汽車工業(yè)已成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。汽車產(chǎn)業(yè)由于產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高、綜合性強(qiáng)、技術(shù)要求高、附加值高，已成為許多國家的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　進(jìn)入21 世紀(jì)以來，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)普遍衰退，能源環(huán)境問題日益突出，市場(chǎng)競(jìng)爭日益激烈，對(duì)國際汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。汽車產(chǎn)業(yè)全球性結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，大型汽車制造企業(yè)通過跨國合并、重組等手段，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，在全球范圍內(nèi)搶占市場(chǎng)份額。由于我國高速增長的經(jīng)濟(jì)、潛力巨大的市場(chǎng)需求以及良好的投資環(huán)境，吸引了眾多跨國汽車公司和零部件企業(yè)來華設(shè)立合資和獨(dú)資公司。

　　2008 年金融危機(jī)之后，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生深刻變化，全球汽車市場(chǎng)重心由歐美轉(zhuǎn)移至亞洲，以中國為代表的新興市場(chǎng)迅速崛起。2009 年我國汽車產(chǎn)銷量為1,379.10 萬輛和1,364.48 萬輛，一舉超越美國，成為世界第一大汽車市場(chǎng)；2010年至2011 年，在多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策的支持下，我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)。2012 年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1,927.18 萬輛和1,930.64 萬輛，同比增長4.6%和4.3%；2013 年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,211.68 萬輛和2,198.41 萬輛，同比增長14.8%和13.9%；2014 年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,372.29 萬輛和2,349.19 萬輛，同比增長7.30%和6.86%，已連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一。

2005-2015年中國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)

　　2015年中國是世界第一大汽車市場(chǎng)，去年全年銷量2459萬輛，同比增長4.7%。第二大市場(chǎng)是美國，美國市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇，去年達(dá)到了1747萬輛，而且乘用車達(dá)到歷史最高點(diǎn)，同比增長5.7%。第三大市場(chǎng)日本，下降了9%。英國、法國、意大利、西班牙，印度市場(chǎng)也在增長。幾個(gè)下降的市場(chǎng)主要是巴西、俄羅斯、日本，從全球來看2015年整個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)還是非常好的。
全球汽車銷量一覽

　　（2）汽車零部件行業(yè)發(fā)展概述

　　汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件行業(yè)的規(guī)模也越來越大，出現(xiàn)了一批年銷售收入超過百億美元的巨型企業(yè)。一些國際知名的汽車零部件企業(yè)具備強(qiáng)大的研發(fā)能力和雄厚的資金實(shí)力，能夠引導(dǎo)世界零部件行業(yè)甚至整車行業(yè)的發(fā)展方向。

汽車零部件主要產(chǎn)品表

2014 年世界主要汽車零部件企業(yè)銷售收入

　　最近15 年是我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)期，也是我國汽車零部件行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期。2001 年我國汽車零部件銷售收入為1,601.79 億元，2014 年我國汽車零部件銷售收入已達(dá)29,074 億元，與2001 年相比增長1714.85%。截至2015 年10月，我國汽車零部件銷售收入達(dá)25,620.25 億元，同比增長9%。

2001-2014年中國汽車零部件銷售收入及增長圖

　　2000 年以來，我國汽車零部件行業(yè)對(duì)外銷售保持高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。2009 年受國際金融危機(jī)影響，我國汽車零部件外銷受到一定影響，但隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，我國汽車零部件外銷量開始持續(xù)走高。2009 年至2011 年我國汽車零部件行業(yè)外銷平均增速達(dá)到20%以上。

　　相比2009 年至2011 年，2012 年至今全球經(jīng)濟(jì)陷入低速增長，這也導(dǎo)致中國汽車零部件出口額在2012 年以后增速下降明顯。2012 年我國汽車零部件出口金額為553.22 億美元，同比增長5.99%；2013 年我國汽車零部件出口金額為598.21 億美元，同比增長8.13%；2014 年我國汽車零部件出口金額為646.17 億美元，同比增長8.02%；2015 年受全球經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)影響，汽車零部件出口數(shù)量有所下降， 2015 年我國汽車零部件出口金額為619 億美元，同比下降0.4%。

2000-2015年中國汽車零部件出口額及增長圖

　　根據(jù)商務(wù)部等部門于2009 年底發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品外銷持續(xù)健康發(fā)展的意見》，到2015 年我國汽車和零部件外銷規(guī)模年均增長約20%；到2020 年實(shí)現(xiàn)我國汽車及零部件外銷額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，從長遠(yuǎn)來看，我國汽車及零部件外銷還有很大的成長空間。

　　（3）汽車及零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　①產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不斷加速

　　當(dāng)前，中國、印度等新興汽車市場(chǎng)已成為世界上市場(chǎng)容量最大、最具增長性的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)這些國家勞動(dòng)力資源豐富、勞動(dòng)力成本較低、勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競(jìng)爭日趨激烈，為了開拓新興市場(chǎng)，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　②采購全球化

　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，面對(duì)競(jìng)爭日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，世界各大汽車公司和零部件供應(yīng)商在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步減少汽車零部件的自制率，轉(zhuǎn)而采用全球采購的策略，在世界范圍內(nèi)采購有比較優(yōu)勢(shì)的汽車零部件產(chǎn)品。采購全球化已成為當(dāng)今潮流。

　　③零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化

　　汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化就是通過全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件中，以實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件代替多個(gè)零部件的技術(shù)手段。汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有很多優(yōu)勢(shì)，首先，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機(jī)的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機(jī)的空間布局，從而改善整機(jī)性能；再次，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化已成為汽車零部件行業(yè)，尤其是乘用車汽車零部件行業(yè)一個(gè)重要的趨勢(shì)。

　　④節(jié)能環(huán)保新技術(shù)的應(yīng)用

　　隨著全社會(huì)對(duì)環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術(shù)趨勢(shì)。以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，汽車零部件的輕量化設(shè)計(jì)，電子化和智能化設(shè)計(jì)以及汽車零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015 年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90 萬輛，同比增長4 倍。節(jié)能環(huán)保新技術(shù)將成為未來汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭的制高點(diǎn)。