兩位業(yè)界大佬的提案，讓科幻電影中時常出現(xiàn)的智能汽車，成為了2016年全國政協(xié)會議上的新亮點。

　　全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福，全國政協(xié)委員、百度公司董事長兼CEO李彥宏，兩人不約而同地在今年的全國政協(xié)會議上提案，要求加快“自動駕駛”相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)。

　　只不過，來自汽車行業(yè)的李書福，與來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的李彥宏，在各自提案中所使用的措辭略有不同：李書福使用了“自動駕駛”的概念，而李彥宏則使用了“無人駕駛”一詞。

　　業(yè)界專家表示，不同的概念，反映了不同行業(yè)領(lǐng)域?qū)ξ磥砥�車智能化的不同理解；而無論是哪種模式，在真正投入實際應(yīng)用前，仍需邁過多道坎。

　　自動駕駛技術(shù)較為成熟

　　自動駕駛與無人駕駛，區(qū)別究竟在何處？

　　易觀智庫汽車行業(yè)研究中心研究總監(jiān)錢文穎向法治周末記者介紹，從技術(shù)原理上看，二者都是利用高速移動通訊網(wǎng)絡(luò)、高清攝像頭、雷達(dá)探測、傳感器系統(tǒng)、高精度地圖等，以及大數(shù)據(jù)、云計算、機(jī)器學(xué)習(xí)、圖像/語音識別、語義解析等新興技術(shù)，來達(dá)到讓計算機(jī)作出判斷指令、實現(xiàn)車輛的操控。

　　“但自動駕駛和無人駕駛之間，存在著本質(zhì)的區(qū)別，即駕駛行為決策主體的不同。”錢文穎介紹，自動駕駛的最終決策主體還是人，而無人駕駛的最終目的，是讓計算機(jī)取代人來進(jìn)行駕駛。

　　事實上，自動駕駛的部分功能，早已運用于實踐——從常見的定速巡航、到當(dāng)前一些中高端汽車站中配備的主動適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動剎車系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等，都在一定程度上達(dá)到了自動駕駛的要求。

　　中國無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長孫柏原指出，相比于自動駕駛，無人駕駛的智能化程度更高：自動駕駛目前還無法完全完成駕駛交通工具的全部程序，仍然需要人為干預(yù)一些駕駛過程；無人駕駛則可以在設(shè)置好目的地、路線、速度等一系列命令之后，完全依靠無人駕駛交通工具自身的傳感、接收、控制、導(dǎo)航、智能分析、信息傳動等功能去解決駕駛過程中的問題，行駛過程中完全可以不需要人為干預(yù)。

　　“李書福和李彥宏在提案中的不同表示，與二者的行業(yè)背景有著直接關(guān)系：目前來看，自動駕駛從技術(shù)上更加成熟、更容易實現(xiàn)商業(yè)化；而無人駕駛雖然技術(shù)難度更高，卻更加凸顯智能操作系統(tǒng)的重要性�！�

　　對于這一點，李書福曾在2015年烏鎮(zhèn)舉行的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上直言不諱：傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對智能汽車的定位有所不同，傳統(tǒng)車企更加傾向于以人工駕駛為主導(dǎo)、自動駕駛為輔助；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所推崇的無人駕駛，則更加傾向于以車輛本身為主導(dǎo)。

　　“由于依然存在人類的控制，自動駕駛的很多問題，更多是技術(shù)上的改進(jìn)，是可以放在當(dāng)前的社會背景下進(jìn)行討論的。但更加先進(jìn)、更加智能的無人駕駛，則會打開一個全新的領(lǐng)域。未來無人駕駛想要真正普及開來、進(jìn)入人們的日常生活中，還有很長的路要走�！睂O柏原表示。