2月24日國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。這是在新能源汽車車發展在出現了2015年年末暴增后，騙補等問題備受爭議且國外電池企業迅速進入的背景下，強化產業競爭力的重要政策支持措施。

　　我認為，新能源是未來中國產業發展的重要突破方向，節能環保目前是新能源汽車的作用之一，但提升產業競爭力是應對目前經濟下行壓力，實現產業發展新動能的重要內容。

　　在十三五的新政策環境下，1月新能源乘用車市場呈現高增長后的高位調整特征。

　　根據機動車整車出廠合格證統計，2016年1月，中國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。

　　其中，純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產2422輛，同比增長80%，插電式混合動力商用車生產834輛，同比下降4%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產1.55萬輛，占1月產量的97%。

　　銷量增長較猛

　　1月的新能源車銷量13748輛，同2015年1月的4861輛增長了1.8倍，增速仍保持較高水平。歷年來，新能源車銷量都是前低后高的加速拉升走勢，如去年新能源車銷量從8月開始進入拉升軌跡，2015年年末幾個月都是月度環比暴增，12月更是環比暴增萬輛左右，市場熱度快速升溫。因此，2016年1月的降溫我認為是符合正常的走勢特征的。

　　根據乘聯會的廠家銷售數據，1月新能源乘用車呈現同比高增長和環比深度調整的特征。2016年1月新能源狹義乘用車銷量13748輛，同比增長183%，環比12月下降63%，總體較好。其中插電混合動力達到5966輛，同比增長146%，環比下降36%；純電動車達到7782輛，同比增長219%。環比下降72%。

　　2016年插電混動同比增速表現弱于純電動轎車，但插電混動新能源汽車較12月的增速卻更穩健。

　　插電混動主要是以B級車為主（2016年乘聯會調整車型分類的建議級別，唐和騰勢等調到B級），1月份，插電混動車型的環比下降較大，但插電混動的主力車型唐仍突破4000臺，高于純電動車型的領軍車型北汽E系一倍以上。

　　近期，純電動乘用車中基本上是轎車產品，前期的MPV\SUV逐步萎縮，而插電混動的車型組合則呈多元化發展，SUV混動車型表現較強。去年8月，比亞迪唐加入混動，SUV混動化開始成為新能源汽車發展趨勢。