中東局勢在新年伊始即不斷升級，兩個產油大國沙特和伊朗斷交，旋即巴林和蘇丹也先后宣布與伊朗斷交，國際油價走勢再度撲朔迷離。

　　受此影響，1月7日，美國WTI原油價格跌破了33美元/桶，創下了近11年以來的新低。

　　按照機構的預測，1月13日國內成品油價格將再次迎來調整窗口。此前的2015年12月15日和12月29日的兩個窗口，機構預測的兩次國內油價合計約降價450元/噸，但國家發改委兩次都暫緩了價格調整。

　　這一次，油價調還是不調？

　　據悉，在這個節點上，公布于2013年3月的國內成品油價格形成機制，將在低油價的“新常態”下或將迎來重新的修改。

　　記者了解到，12月31日國家發改委邀請石油企業、用油企業等多行業代表參加座談會，就進一步完善成品油價格形成機制、推進成品油價格進行討論。一個議題是，是否適合對成品油價格設置“地板價”和“天花板價”。

　　在此之前，國家發改委主任徐紹史已表示，成品油價格將在“十三五”期間完全實現市場化。

　　長期以來，中國決策者對于油價賦予了接軌國際、保證企業利潤、避免通脹、實現節能減排等多個政策目標。但這些目標不僅難以全部實現，在當前低油價時期愈發沖突。

　　成品油價格到底怎么改，這也是中國能源價格改革困境的“縮影”。

　　定價機制將出“地板價”

　　2015年年末的兩次成品油價格“該降不降”，引發了公眾的廣泛爭議，各種輿論已經將國家發改委推向“尷尬”的境地。

　　對于不調整油價的理由，國家發改委表示，隨著社會經濟快速發展，我國環保形勢日益嚴峻，一些地區以臭氧、灰霾污染為特征的復合型污染日益突出，機動車尾氣排放是造成空氣污染的重要原因之一。充分發揮成品油價格杠桿作用，是促進資源節約、治理大氣污染的重要手段。低油價時，保持國內成品油價格基本穩定，有利于抑制石油消費的過快增長和能源結構調整，促進環境保護，改善空氣質量。

　　發改委同時表示，國家將統籌考慮各方面因素，抓緊完善新形勢下成品油價格形成機制，并向社會征求意見。

　　據了解，年前，國家發改委召開專題會議，就完善成品油定價機制進行了討論。隨后的12月31日，國家發改委又邀請了采油企業、貿易商、用油企業、船舶、出租車、協會、專家等多層次代表討論，現行油價機制如何進行優化。

　　“主要是討論了是否應按照國際油價的漲跌，來設置國內油價調整空間。”一位與會企業人士告訴記者，在當期國際油價可能會長期低位運行的情況下，決策者希望通過設置“地板價”和“天花板價”實現生產企業和用戶的平衡。

　　有人曾在計算后認為，2015年年末的兩次暫緩調價對石油業每天可“輸血”約5億元。

　　在以往的成品油定價機制中，對于“地板價”并沒有提及。但“天花板價”的提法，卻能夠找到相關的“影子”。而在2008年7月國際油價一度位于147美元/桶，國內油價就此保持穩定，未作調整。

　　其依據的是《石油價格管理辦法》中規定，當國際油價高于130美元/桶時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，采取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。

　　同理設置“地板價”將意味著，當國際油價低于一定水平，國內汽、柴油價格將不做調整。記者了解到，對于“地板價”的設定，有參會者在座談會上提出，希望以40美元/桶的價格來執行。

　　現行的成品油價格機制出臺于2013年3月26日，將成品油計價和調價周期由原來的22個工作日縮短至10個工作日，并取消上下4%的幅度限制。

　　“這一定價機制運行兩年多以來，定價機制運行的比較順暢。”廈門大學能源經濟和能源政策協同創新中心主任林伯強表示，縮短調價周期和波動幅度，打擊了社會上囤油倒油的投機行為，保證了成品油市場的正常供應。

　　“定價機制公布的背景是國際油價位于90美元/桶高位，現在成品油價格已經跌破40美元/桶。”安迅思成品油產業鏈分析師陳麗認為，現有的成品油定價機制主要參照了國際油價，而對國內市場供需、庫存、企業盈利水平等因素考慮較少，進行調整是有必要的。

　　1月1日，美國第一艘載有出口原油的油輪從得克薩斯州離港，標志著40年來美國石油出口禁令的結束。美國能源分析師最近在一份報告中指出，根據航運成本，若美國解除原油出口禁令，將會限制差價，WIT原油將至少比布倫特原油低4美元。

　　而被西方解除制裁的伊朗則可能再度釋放產能。實施制裁前，伊朗石油日出口量曾在2011年頂峰時達到近300萬桶，制裁后降至100萬桶左右。這意味著，伊朗原油日出口量或許會提升50萬~100萬桶。

　　與伊朗“翻臉”的沙特已經在1月6日大幅下調輸歐石油價格，以阻擊伊朗石油重返歐洲。對中國而言，沙特長期是中國的第一大石油進口來源地，伊朗也位列前五。兩者的“價格戰”將直接對掛鉤國際油價的中國成品油價格調整走勢有直接影響。

　　魯粵或試點市場化定價

　　多位業內人士告訴記者，對于成品油價格設置“天花板價”和“地板價”仍將只是一個過渡方案，最終的方向將是市場化。

　　徐紹史公開表示，“十三五”期間應減少政府對價格形成的干預，成品油價格將完全實現市場化。在2015年10月公布的《國務院關于推進價格機制改革的若干意見》中提到，將“擇機放開成品油價格”。

　　這或許意味著，成品油價格市場有望在2020年實現，

　　“讓企業自主決定出廠價、批發價格和零售價格，政府減少對價格的直接干預，只進行監管。”卓創資訊分析師張斌認為，這將是成品油定價完全市場化的主要內涵。

　　但不容忽略的現實是，在現階段中國石油市場仍處于高壟斷，完全放開成品油價格并不現實。

　　根據隆眾資訊公布的2014年數據顯示，中石油和中石化旗下的加油站數量占中國加油站總數量的52%，售出了90%的零售成品油。公眾也不無擔心，如果完全放開價格，“兩桶油”是否會依靠壟斷地位哄抬市場，如何防范這種風險？

　　記者了解到，在2015年12月31日的座談會上，提出了成品油的市場化定價，將首先在國內兩個省份進行試點，初步想法是在山東省和廣東省。

　　山東省擁有全國數量最多的地方煉油企業，2015年以來已經有亞通石化、東明石化、山東墾利等多家企業獲得了進口原油使用權和原油進口資質。同時，山東的民營加油站占到了全省的60%。而在廣東省，擁有全國數量最多的成品油貿易商，社會資本參與度較高。這也是這兩個省份或將最先拿到試點資格的原因。

　　“在一些地區進行試點，適當放開成品油價格，這是比較穩妥的方式。”林伯強表示，試點能夠為全國成品油價格放開摸索經驗，總結成功的模式。

　　實際上價格改革并不是石油行業改革的最終目標，沒有石油行業各產業鏈的體制改革鋪路，價格改革也將難以展開。

　　林伯強認為，在改革路徑上，可效仿現在進行的電力體制改革，“放開兩頭，管住中間”，在油氣資源開采、煉化、批發、零售等環節引入競爭，培育多元化市場主體，有利于打破現有石油巨頭企業壟斷地位。

　　不僅如此，油價市場化的改革還應該離不開涉油稅費改革以及財政改革。

　　“利用稅收為杠桿對企業利潤進行調整，也是當前應對煉油企業低油價虧損的一個手段。”林伯強表示。

　　國家發改委價格監測中心劉滿平曾撰文指出，現有的石油價格構成中，不僅體現出石油企業高昂的工資、福利、損失、浪費之外，政府收取的各種稅費以及昂貴的物流運輸成本都包括在內，導致整個油價中“非成本”因素的比重相當高。根據統計，中國的成品油價格中，三成以上是各種稅費。（來源：中國經營報）