從期貨的“一片紅”到板材吹響現(xiàn)貨市場反彈的號角，再到鋼材多品種聯(lián)動反彈。萬萬沒想到，在寒冬臘月，鋼市會止跌反彈，在一片“漲勢”中迎接新一年的到來。截至2015年12月30日，和2015年12月前期價格低點相比，國內板材市場價格累計漲幅為400元/噸，螺線價格也有150元/噸左右的漲幅。

　　就目前的情況來看，鋼市呈現(xiàn)出局部大漲，整體向好的趨勢。

　　2015年12月份鋼市突然止跌反彈的原因有以下幾個方面：

　　一是由于前期鋼價持續(xù)下跌，鋼企因虧損減產(chǎn)增多。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年1月~11月份，重點統(tǒng)計鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入26664億元，同比下降19.3%，虧損531.32億元，2014年同期是盈利243.87億元，銷售收入利潤率為-2%，2014年同期為0.74%。其中，2015年11月份，重點企業(yè)虧損146.27億元，虧損企業(yè)62家，虧損企業(yè)虧損額為159億元。為了應對困境，減小虧損壓力，鋼廠減產(chǎn)檢修開始逐漸增多。以鋼鐵重鎮(zhèn)唐山為例，截至2015年12月30日，當?shù)?2家鋼廠高爐開工率為83.17%，創(chuàng)近期新低。這在一定程度上緩解了市場的供給壓力，給了鋼價調整的喘息機會。

　　二是部分終端行業(yè)向好，為鋼價反彈提供了一定的需求支撐。

　　隆冬季節(jié)極大抑制了建材終端市場的需求釋放，但是，這并不意味著鋼市所有下游終端行業(yè)都陷入疲軟當中。以汽車市場為例，2015年11月份，中國汽車產(chǎn)銷量分別完成254.42萬輛、250.88萬輛，環(huán)比分別增長16.2%、12.9%，同比分別增長17.7%、20%。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷兩旺極大地帶動了汽車用鋼需求，因此，板材市場價格率先反彈也在情理之中。

　　三是鋼廠限價政策不斷，挺價意圖明顯，對鋼價形成提振作用。

　　除了供需層面的變化推動鋼價在2015年12月份迎來反彈之外，其實鋼廠的挺價意愿對于市場價格的走強也有一定支撐。以華北建材市場為例，為了穩(wěn)定市場價格，河鋼多次出臺限價政策，力圖穩(wěn)定市場價格;福建市場方面，當?shù)氐闹髁麂撈笠苍�出臺類似政策。這表明，為了止住價格下跌的頹勢，鋼企在被迫減產(chǎn)的同時挺價意愿同樣強烈，這對市場信心提振起到了一定作用。

　　雖然，鋼市在一片“漲聲”中迎接2016年元月的到來，但是，對于2016年1月份的鋼市而言，市場存在太多的不確定因素，整個市場行情給人一種“霧里看花，終隔一層”的感覺。因此，筆者建議，對于元月的市場行情，廠商還是謹慎對待為好，不宜過分樂觀。