國有造船廠也沒能抵過造船行業的“寒潮”。日前，浙江省舟山市中級人民法院發布公告稱，將裁定受理五洲船舶破產清算一案。

　　值得注意的是，五洲船舶是近十年來第一家破產的國有造船廠。業內認為，由于產能過剩、需求疲軟以及國家的拆船補貼難以惠及民營造船企業以及地方國營造船企業，所以今年造船企業將會迎來關停倒閉潮。

　　浙江省舟山市中級人民法院發布的通告顯示，五洲船舶股東為浙江海運集團、浙江省海運集團浙海海運有限公司等，其中浙江海運集團是國有控股公司，是浙江省最大型海運企業之一。據公司財務報表顯示，五洲船舶的總資產為5.34億元，截至2015年9月30日，負債合計9.11億元。五洲船舶目前處于停工狀態。

　　事實上，受國內造船業產能過剩、需求疲軟的影響，2015年國內造船業已出現多家大型民營造船企業倒閉的情況，但類似于五洲船舶這種國有造船廠倒閉尚屬首例。

　　在業內看來，2015年多家造船企業倒閉僅僅是個開始，今年造船行業或將出現企業倒閉潮。

　　有業內人士認為，目前國內造船業面臨的最大問題與鋼鐵、水泥行業的情況一樣，產能嚴重過剩，根據工信部預測，“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬-9000萬載重噸左右，而中國目前的造船能力在8000萬載重噸。

　　上海國際航運研究中心市場分析師韓軍表示，造船業在2016年的走勢從目前航運行業的運行狀況就能看出端倪。“作為造船行業的主要下游產業，航運業的好壞將直接影響造船行業，從目前來看，全球的航運企業大部分都面臨著盈利下滑甚至虧損的局面，這使航運企業不會有足夠的新船訂單給造船企業，從而導致造船行業的訂單量下滑明顯、企業經營壓力加重。”韓軍說。

　　有不愿具名的業內專家表示，目前，國家船舶報廢拆解的資金補助政策不涉及民營企業以及地方的國有造船廠，另外，行業產能過剩、訂單減少以及與國有大型企業相比的技術劣勢讓民營造船廠以及地方國營造船廠無法生存，所以不少造船企業不得不選擇關停甚至破產倒閉。（來源：北京商報）