11月，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩中有降，市場行情繼續下行。11月，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為757.0點，較上月平均下跌1.7%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為579.3點，與上月基本持平。

　　1、歐地市場上升乏力

　　歐洲、地中海航線，受較長一段時間以來歐元區經濟不景氣及居民消費低迷拖累，今年的淡季行情略有提前，整月行情提振乏力。月初時受“圣誕貨”支撐，運輸需求一度較上月末小幅反彈，船舶平均艙位利用率恢復至九成以上，部分航商大力推動運價上漲；但進入11月中旬后，隨著傳統淡季的來臨，運輸需求大幅回落，供需失衡迅速擴大，船舶平均艙位利用率下滑至75%左右，市場運價急速滑坡，多數航次運價跌破300美元/TEU左右；至月末部分航商推出較大規模的運力收縮措施，市場運價才止跌反彈。11月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為807.5點、712.3點，分別較上月平均下跌2.7%、上漲1.6%，分別較上年同期大幅下跌35.8%、49.3%。

　　2、北美行情低位下探

　　北美航線，美國經濟保持平穩增長，傳統淡季運輸需求降幅相對較緩，但受前期航商大幅增加運力投放影響（據Alphaliner統計，截至11月初，遠東至北美航線平均周艙位供給量較去年同期增長約6.1%），供大于需的狀況明顯加劇，船舶平均艙位利用率下降至七至八成之間，部分航次裝載率不足七成。市場運價在月初小幅提漲后急轉直下，并屢創新低。11月20日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為922美元/FEU、1688美元/FEU，均創SCFI指數發布以來的歷史最低值。11月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為826.3點、1001.9點，分別較上月平均下跌1.8%、6.3%，分別較上年同期大幅下跌15.8%、25.8%。

　　3、澳新運價略有反彈

　　澳新航線，盡管運輸需求小幅下滑，但航商不斷加大輪流停航力度，供需關系有所改善，船舶平均艙位利用率約在85~90%之間。多數航商于11月上旬執行漲價計劃，雖然中下旬起運價逐步回落，但仍高于漲價前水平。11月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為645.6點，較上月平均上漲6.9%。

　　4、波紅運價小幅震蕩

　　波紅航線，運輸需求穩中有降，由于運力供給收縮幅度不大，船舶平均艙位利用率僅在八成左右，部分航商暫緩執行原定于11月中旬的漲價計劃，市場運價低位震蕩。11月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為617.4點，較上月平均小幅上漲1.3%。

　　5、南美市場持續低迷

　　南美航線，市場行情持續低迷。東岸航線，受主要收貨地巴西經濟遲遲未見改善影響，運輸需求萎靡不振，船舶平均艙位利用率下滑至70%左右，市場運價不斷受挫；西岸市場運輸需求保持平穩，但受前期運力投放過多影響，船舶平均艙位利用率維持在八成左右，市場運價低位震蕩。11月，中國出口至南美航線運價指數平均值為336.1點，較上月平均下跌2.3%，較上年同期大幅下跌63.2%。

　　6、日本航線基本穩定

　　日本航線，運輸需求總體平穩，上海港船舶平均艙位利用率維持在七成左右，市場運價基本穩定。11月，中國出口至日本航線運價指數平均值為659.3點。