英國媒體報道稱，中國首家低成本航空公司--春秋航空開通相關航線后，不少公司明文規定，員工在可能的情況下盡量乘坐低成本航空公司的航班，還將旅行成本削減了五分之一。

　　路透社報道稱，對于中國這個通常被稱為低成本航空公司滲透時機成熟的“最后”的大市場，越來越多的中國旅客帶動該市場快速增長。

　　中國民航局自2013年末以來鼓勵低成本航空公司發展業務。為低成本航空公司開放新航線，也有助于發展中國西部地區的經濟。

　　根據航空數據及分析公司OAG，低成本航空公司在中國國內航空旅行市場占7%的份額，預計到2020年將增長一倍有余。

　　根據官方數據，中國航空客運量已達3.92億人次，年增幅超過10%。空客預測，中國將在10年內超過美國，成為全球最大的國內航空運輸市場。

　　“低成本旅行成了一種生活方式。我的許多同事見面就聊如何搶到9元或99元的特價票。”夏莉莉說道。

　　與全服務航空公司相比，中國四家低成本航空公司提供折扣很大的機票。

　　譬如，海航集團旗下的西部航空推出的重慶-三亞四天三晚自由行產品僅999元，全程入住三亞五星級酒店。根據攜程網，全服務航空公司該航線的單程機票最低770元。

　　除了最新成立的九元航空，其它的中國低成本航空公司都盈利。這主要歸因于這些航空公司大力削減成本。

　　在中聯航，航班之間的機內衛生由空乘負責。中聯航行政副總裁張蘭海稱，公司在機艙內增加了座位，還打造了“安順黃果樹號”冠名航班。

　　在該行業增長潛力的吸引下，有些國有航空公司已經轉型為低成本航空公司，其它一些航空公司也可能效仿。

　　2015年，東方航空就將旗下的中聯航轉型為低成本航空公司，吉祥航空在廣州成立了低成本航空公司。西部航空在2013年轉型，海航集團旗下的祥鵬航空也在進行轉型。中國南方航空公司高層對路透稱，該公司也考慮設立低成本航空公司。

　　低成本航空公司的增長，部分得益于經營大型航空公司不涵蓋的航線。

　　譬如中聯航，就有飛往內蒙古近12個城市的航線。

　　張蘭海稱，“由于既快捷又廉價，越來越多的人選擇乘坐低成本航空。”

　　（來源：參考消息網）