雙11購物狂歡節落下帷幕，天貓最終交易額高達912億元，這個數字的背后，意味著快遞數量的大幅增加。有人統計，今年雙11當天所產生的物流訂單來自220多個國家和地區，最遠的有來自地球另一端的智利、北極格陵蘭島等地區。所有包裹里程加起來將可繞地球1100萬圈，地球到太陽接近1500個來回，突破人類目前探索到達的最遠距離。近5年來，雙11物流訂單從1千萬件到7.8億件。記者了解到，在昆明僅順豐一個網點高峰期日吞吐量就有近5000票。不少業內相關人士提出，“最后一公里”投遞方式急需創新。

　　看數據

　　5年時間單量

　　從1千萬件到7.8億件

　　拆快遞的心情是喜悅的，等快遞的心情是焦慮的，送快遞的人是可愛的。據了解，此刻170多萬快遞小哥，正在為了你的雙11狂歡，在倉庫、在車上、在路上；他們披星戴月，與時間賽跑。當夜幕降臨時，別人的一天或許已經結束，但對于快遞人來說，這一天仍在繼續。這樣的夜晚或許饑腸轆轆，或許寒風刺骨。

　　根據國家郵政局監控平臺數據顯示，截至11月14日0時，雙11電商平臺集中促銷活動產生的快件包裹中超過65%已經發運。目前，全國各地已陸續進入投遞高峰。

　　本周起，郵政企業、快遞企業末端網點投遞壓力普遍較大，尤其是中西部地區更加明顯，不少快遞企業呼吁，用戶及時簽收并對近期部分寄遞服務時限延長給予理解。

　　據有關部門統計數據顯示，2010年雙11物流訂單為1000萬件，而到今年預計將達到7.8億件。

　　在昆明

　　一個網點高峰期

　　日吞吐近5000票

　　日前，記者深入到順豐昆明市中網點，帶您了解最基層快遞網點是如何運作的，高峰期快遞又是如何投遞的。早上7點左右，記者看到，網點的全部工作人員就準備好了，分兩排站在傳送帶兩邊。物流車一到，打開車后門一邊站一位快遞員下包裹放到傳送帶上，然后大家分工合作，看到自己片區內的包裹快件就迅速放在身后的籃子里，看見其他人負責的包裹快件也會迅速傳遞。記者觀察到，這樣一車快遞包裹從下貨到分揀完，用時不超過10分鐘。

　　如果是在平常，該網點總共會來3趟物流車，早上7點一車，下午兩點一車，晚上9點后一車。晚上9點后這班車的快件，通常是次日派送。每輛物流車上裝載800票左右的快遞，一天下來整個網點需派送1600多票。但這幾天快遞高峰期，物流車運輸量達到了6趟，也就是說，每天吞吐的快遞單量近5000票。

　　據網點經理陳繼明介紹，市中網點可以說是昆明較大的快遞網點了，快遞員有86人。平時，快遞員人均單量19票左右，這幾天進入高峰期，人均單量達到60票左右，幾乎翻了3倍，大部分快遞員一直忙到深夜11點才能收工。

　　新思路

　　“最后一公里”

　　投遞方式急需創新

　　這幾天，不少剁手黨都在望眼欲穿地等著快遞小哥上門。洪小姐告訴記者，趁著雙11，她給自己買了一部新手機。可是幾天過去了，還沒收到。一查物流，發現11月15日就到昆明了。打電話給快遞公司，對方答復快件太多請耐心等待。

　　相關業內人士分析，造成“最后一公里”困境的主要原因之一，就是受限于如快遞員與消費者時間的錯位等行業客觀條件。某網點快遞員介紹說：“我們只在上班時間派送，一天中有很多包裹要送，而如果客戶不在家，物業也不愿代收，或一時找不到合適的代收人，我們只能改天送了，有時候，要反復去好幾次才能送到。”

　　據調查，“最后一公里”在整個物流環節中的距離雖然最短，卻消耗了總成本的30%左右。傳統解決“最后一公里”的方案，基本傾向于重資源投入的模式。記者發現不少快遞網點提前增備了人手，加大了網點的布置。根據專家及業內人士的分析，面對競爭進入白熱化的快遞業，“最后一公里”投遞方式的創新更為迫切。