從深圳地鐵集團獲悉，截至昨日，深圳在建的地鐵三期工程實現(xiàn)全線軌通，包括7號、9號及11號三條地鐵線路。根據(jù)市政府制定的責任目標，深圳地鐵三期工程需在2015年內(nèi)實現(xiàn)“洞通”、“軌通”、“電通”。這意味著，軌通實現(xiàn)后，三條地鐵線路將進入車站裝修及設備安裝階段，以期年內(nèi)實現(xiàn)電通。

　　7號及9號地鐵均為地下線路

　　據(jù)地鐵集團相關負責人介紹，2015年深圳地鐵三期工程第一項政府責任目標，是地鐵三期7、9、11號線工程基本實現(xiàn)“洞通”、“軌通”、“電通”。目前，三條線“洞通”目標全部實現(xiàn)。截至昨日，三期工程7、9、11號線已全部實現(xiàn)全線“軌通”目標，完成道床混凝土澆筑。

　　南都記者了解到，深圳地鐵7號線西起南山區(qū)西麗湖站，至羅湖區(qū)太安站，東西向橫穿市區(qū)，線路布置呈“V”形。該線路全線為地下線，設車站28座。而深圳地鐵9號線正線全長則為25.464雙線公里，設車站22座，其中10座換乘站。深圳地鐵11號線為西部快線，兼有機場快線功能，它起于福田中心區(qū)，終點于寶安區(qū)松崗碧頭站，全長51.7雙線公里，其中地下線42.26雙線公里，高架線8.34雙線公里，設車站18座。據(jù)悉，11號線是深圳軌道交通網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北走向快線，也是國內(nèi)一次建成線路最長、時速最快的城市軌道交通項目。

　　據(jù)地鐵集團相關負責人透露，深圳地鐵7、9、11號線軌道工程首次采用多項地鐵新技術。其中就包括采用高鐵CPⅢ控制測量網(wǎng)和精調(diào)技術替代傳統(tǒng)基標測量方法，由此提高軌道施工精度。另外，這些線路還參照了高鐵成熟技術，解決了長軌枕容易出現(xiàn)枕下空洞等質(zhì)量通病。