這是海航在收購法國藍鷹航空（AigleAzur）、非洲加納AWA航空后投資的又一家海外客運航空，海航的布局也從亞歐非進一步延伸至拉丁美洲。值得一提的是，海航對蔚藍航空4.5億美元的投資，遠遠超過了海航收購其他境外航空公司時的投入。

　　在歐洲和非洲投資布局后，海航將眼光投向了美洲。

　　海航集團11月24日宣布，當天已經與巴西蔚藍航空（AzukBrazilianAirlines，也譯作藍色航空）簽訂了戰略伙伴協議。海航集團出資4.5億美元收購蔚藍航空23.7%的股權，成為后者最大的單一股東。

　　這是海航在收購法國藍鷹航空（AigleAzur）、非洲加納AWA航空后投資的又一家海外客運航空，海航的布局也從亞歐非進一步延伸至拉丁美洲。值得一提的是，海航對蔚藍航空4.5億美元的投資，遠遠超過了海航收購其他境外航空公司時的投入。

　　巴西蔚藍航空2008年成立，如今已經成為天馬航空（TAM）和高爾航空（Gol）之后巴西的第三大航空公司，去年市場占有率達到17%。和海航的發展歷史相似，在面對成立已久的大型航空公司時，蔚藍航空成立以來，其航點布局和航線拓展一直另辟蹊徑。

　　不過翻開兩家航空公司的航線網絡可以發現，在雙方惟一共有業務的北美市場，兩家公司還并無任何交集。此前雙方只在飛機交易環節展開過合作——海航旗下的香港航空租賃公司曾為蔚藍航空融資多架E195飛機。

　　海航方面稱，此次協議簽署后，雙方將合作發展航班共享、開發新航線以及擴大常旅客計劃。在其看來，雙方合作將長期受惠于中巴兩大全球貿易伙伴的龐大乘客量。

　　海航觸角深入拉美

　　此次入股蔚藍航空是海航集團在航空板塊的又一次境外投資。

　　在此之前，海航已經先后入股了法國鷹航、非洲加納AWA航空兩家客運航空，此外還分別入股了南非的商務航空Comairhe，土耳其的貨運航空公司myCARGO。在飛機租賃業務板塊，海航旗下渤海租賃更是拿下了知名飛機租賃公司Avolon的全部股權。

　　這一系列的境外投資當中，入股法國藍鷹航空被認為具有相當重要的意義。2012年海航獲得了藍鷹航空48%的股權，成為后者第二大股東，次年海航便成功獲得了北京至巴黎的黃金航線。

　　和此前入股的其他航空公司（飛機租賃公司除外）相比，此次海航對蔚藍航空的投資規模是最大的。此前收購藍鷹航空時，盡管海航拒絕透露交易金額，但外界普遍猜測投資約在4000萬歐元的水平。這一投資換來了藍鷹航空48%的股權和第二大股東的地位，海航在董事會也占據了兩席。

　　而此次4.5億美元，投資規模翻了10倍，換來的盡管是蔚藍航空最大單一股東的地位，但海航僅占有23.7%的股權，以及董事會的一個席位。

　　為何兩次投資會有明顯差距？蔚藍航空盡管成立僅有短短七年，比海航的歷史更短暫，但其去年年旅客量已經達到2100萬人次，截至海航收購時機隊規模達到145架。按照航點數量計算，蔚藍航空在巴西甚至規模是最大的。

　　而藍鷹航空被海航收購時，年旅客量僅有180萬人次，機隊規模12架。盡管藍鷹航空也曾被視為法國第二或第三大航空公司，有60多年運營歷史，但其運營規模明顯與蔚藍航空不在一個等級。

　　跨洋合作開拓全新市場？

　　海航到底看上了蔚藍航空什么？24日的聲明中，海航方面稱，與蔚藍航空達成合作后將發展航班共享、開發新航線以及擴大常客計劃。

　　然而從航線網絡來看，兩家航空公司目前并無交集，還談不上航班共享業務。由于地理位置所限，中國和巴西之間還沒有直達航班，只可能通過北美、歐洲等地中轉。

　　蔚藍航空絕大部分航線集中在巴西國內，其在國際僅有美國的奧蘭多和邁阿密兩個航點。而海航目前在北美有西雅圖、波士頓、圣何塞、多倫多和芝加哥五個航點，與蔚藍航空的航點相距甚遠。

　　兩家的業務模式也明顯不同。蔚藍航空則是低成本航空起家，其創始人此前還曾創建美國知名低成本航空JetBlue。而海航是全服務航空，目前其旗下還有首都航空也進軍了國際航線，但后者也是定位全服務航空，其航點也暫未鋪至北美。

　　這意味著，如果要真正實現航線網絡互補并展開代碼共享，雙方都有可能會繼續在美國等第三國市場布局，開設新的航點。

　　不過和海航相似的是，作為后來者的蔚藍航空也是在面臨強勁競爭對手的情況下，依靠特別的航點布局和航線開拓迅速發展全國性航空公司。

　　在蔚藍航空之前，巴西兩大市場主導者天馬航空和高爾航空分別在第一大城市圣保羅的兩大主要國際機場建立基地，而蔚藍航空則是另辟蹊徑，依靠此前少有問津的Campinas機場和Belo-Horizonte逐漸建立起全國性的航線網絡。

　　此外蔚藍航空與海航集團旗下的飛機租賃公司也曾進行過商業交易。去年渤海租賃旗下的香港航空租賃公司曾就4架E195飛機與蔚藍航空展開過售后回租業務合作。因此未來蔚藍航空和海航有可能會就飛機資產進一步展開合作。